کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل


آخرین مطالب


 

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کاملکلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

 

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کاملکلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل



جستجو


 



 

شرایط شغل

 
 

ماهیت خود شغل

 
 

روابط

 
 

امنیت

 

۲-۳-۴- نظریه های رضایت شغلی
۲-۳-۴-۱- نظریه امید و انتظار (دیوید نادلر، اوارد ای. لالر)[۱۱۳]
فرض اولیه تئوری این است که انگیزش، به میزان علاقه شخص برای دستیابی به چیزی و احتمالی که برای تحقق آن قائل است بستگی دارد (مورهد و گریفین[۱۱۴]، ترجمه الوانی و معمارزاده، ۱۳۸۶).

( اینجا فقط تکه ای از متن پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

انگیزش تابعی است از انتظار فرد که سطح معینی از تلاش، منتهی به سطح معینی از عملکرد خواهد شد که به نوبه خود به نتیجه یا پاداش­هاش دلخواه منتهی می­ شود. هر پیامد بالقوه­ای دارای ظرفیتی است، یعنی میزان جاذبه یا ارزش مخصوص به خود است. این ظرفیت­ها برای افراد مختلف به دلیل نیازها و طرز تلقی آن­ها متفاوت است (جزنی، ۱۳۷۸).
نظریه انتظار بیان می­ کند که انگیزش از سه نوع عامل حاصل می­ شود که عبارتند از احتمال یا انتظار، وسیله و ارزش یا اهمیت. بر اساس این نظریه، انگیزه هر عمل و علت بروز هر رفتار خاص تحت تأثیر موارد ذیل مشخص می­ شود:
الف) میزان اعتقاد به این­که تلاش­ها به انجام کار منجر خواهد شد.
ب) میزان اعتقاد به این­که انجام کار به نتیجه مطلوب می­انجامد.
ج) میزان جذابیت نتیجه (اصغری، ۱۳۸۶).
۲-۳-۴-۲- نظریه بریل
بریل معتقد است که انسان طبیعى در انتخاب شغل نیازى به پند و سفارش ندارد، خود او فعالیتى را که باید دنبال کند، به نحوى حس مى­کند (ازکمپ، ترجمه ماهر، ۱۳۷۰).
۲-۳-۴-۳- نظریه نیازها
یکی از مهم ترین تئوری ها در زمینه انگیزش انسان را ابراهام مازلو تحت عنوان «سلسله مراتب نیازها» مطرح نمود که عبارتند از: نیازهای فیزیولوژیکی، نیازهای ایمنی، نیاز به عشق، نیازهای احترام، نیازهای خودشکوفایی (نیازهای آزادی تحقیق و بیان و نیاز کسب دانش و درک)، مازلو معتقد بود هر گاه یک سطح از نیازها برآورده شوند دیگر برانگیزاننده نیستند و سطوح بالاتر نیازها جهت انگیزش فرد شروع به فعالیت می کنند.

  • نیازهای فیزیولوژیکی: مهم ترین سطح سلسله مراتب نیازها، نیاز به آب و غذا و آنچه برای بقای انسان ضروری است، می باشند. مطابق این ئوری وقتی این نیازها ارضا شوند دیگر نمی توان از آنها به عنوان انگیزه سود برد. وسیله ارضای این نیازها پول است.
  • نیازهای ایمنی: مازلو برای ایمنی عاطفی مطابق ایمنی فیزیکی اهمیت قائل است و بر این باور است که انسان برای نگهداری و حفظ آنچه در اختیار دارد نگران است و وقتی ارضا شد دیگر برانگیزاننده نخواهد بود.
  • نیاز به عشق یا نیازهای اجتماعی: نیاز به پیوستگی و دلبستگی و محشور بودن با دیگران.
  • نیاز به احترام: مازلو اشاره می کند که این سطح، هم شامل احترام به خود و هم احترام از ناحیه دیگران است.
  • نیازهای خودشکوفایی: خودشکوفایی آرزوی شدن هر چه بیشتر و بیشتر است. از آنچه که فرد قابلیت شدنش را دارد. این سطح اوج تمام نیازهای سطوح پایین، میانی و بالایی انسان است.
  • نیازهای آزادی، تحقیق و بیان: وجود شرایط اجتماعی که در آن آزاد سخن گفتن مجاز است و اجرای عدالت، نیکی، و صداقت تشویق می شود.
  • نیاز به کسب دانش و درک: دستیابی و طبقه بندی دانش محیط، نیاز کنجکاوی، یادگیری، تعمق کردن، تجربه اندوزی و بررسی نمودن.

مازلو معتقد است که دو دسته نیازهای آخر (آزادی بیان و دانش اندوزی) پیش نیازهای اساسی جهت ارضای پنج دسته نیاز دیگرند و در حقیقت راه هایی برای رشد و ارضای نیازهای دیگر محسوب می شوند (برومند، ۱۳۷۴).
۲-۳-۴-۴- نظریه دوعاملی/ نظریه بهداشت- انگیزش (فردریک هرزبرگ)[۱۱۵]
فردریک هرزبرگ نظریه انگیزشی خود را بر اساس عواملی که رضایت شغلی یا نارضایتی شغلی ایجاد می­ کنند تبیین نمود. در این نظریه، عوامل اصلی در انگیزش و رضایت عبارتند از: کسب موفقیت، شهرت، نفس کار، مسئولیت، و پیشرفت. این عوامل انگیزنده­ها نامیده می­شوند؛ وجود آن­ها رضایت شغلی و انگیزش را افزایش می­دهد، ولی نبود آن­ها به نارضایتی نمی­انجامد. گروه دوم از عوامل، که عوامل بهداشتی یا عوامل نگاه­دارنده نامیده می­شوند، شامل سیاست­گذاری و اداره شرکت، سرپرستی، حقوق، روابط میان فردی با سرپرستان و شرایط کاری است. هرزبرگ ادعا نمود که اگر این عوامل ضعیف یا موجود نباشد، نارضایتی به وجود می ­آید. هرچند، وجود صرف عوامل بهداشتی به خودی خود، به رضایت خاطر و انگیزش نمی­انجامد. این نظریه در بسیاری از سازمان­ها تأثیر عمده­ای در طراحی شغل داشته است، زیرا مدیران را نسبت به اهمیت اثر موضوع­هایی چون چالش شغل و مسئولیت در انگیزش آگاه­تر نموده است (جزنی، ۱۳۷۸).
۲-۳-۴-۵- نظریه نقش
در این نظریه به دو جنبه اجتماعی و روانی توجه می شود. در جنبه اجتماعی تأثیر عواملی نظیر نظام های سازمانی و کارگاهی و شرایط محیط اشتغال در رضایت شغلی مورد توجه قرار می گیرد. این عوامل شامل شرایط بیرونی رضایت شغلی می شود. جنبه روانی رضایت شغلی بیشتر به انتظارات و توقعات فرد مربوط می شود. به بیانی دیگر احساس فرد از موقعیت شغلی و فعالیت هایش در انجام مسئولیت های محوله و ایفای نقشی خاص به عنوان عضوی از اعضای جامعه میزان رضایت شغلی فرد را مشخص می کند. رضایت کلی نتیجه ای است که از ترکیب دو جنبه اجتماعی و روانی حاصل می شود (دادنیا، ۱۳۸۷).
۲-۳-۴-۶- نظریه گینزبرگ
گینزبرگ و همکارانش که رضایت شغلی را از دیدگاه های گوناگون مورد بررسی و توجه قرار داده اند به دو نوع رضایت شغلی اشاره می کنند:
الف) رضایت درونی که از دو منبع حاصل می گردد؛ اول احساس لذتی که انسان صرفاً از اشتغال به کار و فعالیت، عایدش می شود. وم لذتی که بر اثر مشاهده پیشرفت و یا انجام برخی مسئولیت های اجتماعی و به ظهور رساندن توانایی ها و رغبت های فردی، به انسان دست می دهد.
ب) رضایت بیرونی که با شرایط اشتغال و محیط کار ارتباط دارد هر آن، در حال تغییر و تحول است. از عوامل رضایت بیرونی به عنوان مثال می توان شرایط محیط کار، میزان دستمزد و پاداش، نوع کار، و روابط موجود بین کارگر و کارفرما را نام برد. عوامل درونی که خصوصیات و حالات فردی را شامل می گردند در مقایسه با عوامل بیرونی که شرایط کار و اشتغال را در بر می گیرد، از ثبات بیشتری برخوردارند. لذا رضایت درونی پایدارتر از رضایت بیرونی است. رضایت کلی نتیجه تعامل بین رضایت درونی و بیرونی است (بختیاری سعید و فلاح، ۱۳۸۳).
۲-۳-۴-۷- نظریه لوسان و شن
یکی از طبقه بندی های تازه که درباره نظریه های رضایت شغلی ارائه شده، به لوسان و شن (۱۹۹۸) متعلق است. آنها نظریه ها را به دو طبقه ریزمدل و درشت مدل تقسیم می کنند. در ریزمدل ها بیش از هر چیز بر عوامل درونی و نیروهایی تأکید است که برآورده کردن آنها به رضایت افراد منجر می شود. لذا مبنای رضایت شغلی را اساساً بر ارضای نیازهای درونی فرد در محیط کار قرار می دهد. درحالی که تأکید اصلی نظریه هایی که در درشت مدل ها قرار دارند، بر سازمان و به ویژه بر فرایندهای سازمانی است که برای تولید و ارائه خدمات ضروری است (یزدی و جعفری، ۱۳۸۹).
۲-۳-۵- مدل های رضایت شغلی
۲-۳-۵-۱- مدل فرات و استارک
فرات و استارک (۱۹۷۷) مدلی از فرایند رضایتمندی شغلی و عوامل مؤثر بر آن ارائه کردند. طرح شماتیک این مدل در شکل ۲-۳-۱ نشان داده شده است. نقطه شروع آن ساختار نیاز مستخدم است که یکی از تعیین کننده های انگیزه شغلی است که بر قابلیت تولید، که به نوبه خود بر پاداش ها تأثیر می کند، نفوذ دارد. در هر یک از این مراحل دیگر تعیین کننده ها قرار دارند. که با عامل علی مقدم به طور بلافاصل ترکیب می شوند تا به تعیین عامل بعدی کمک کنند. مثلاً انگیزه شغلی یک عامل مؤثر در بار آوری است، اما تنها عامل نیست. پاداش هایی که کارگر دریافت می کند نیز در موقعیت کاری، تعیین کننده ارضای نیازها است. اما نیازها جدای از شغل نیز قابل ارضاء شدن هستند، لذا این دو نوع ارضای نیاز ترکیب می شوند تا ساختار کلی نیازهای فرد را تعیین کنند. همین طور، ارضای نیاز در شغل، تنها تعیین کننده رضایتمندی شغلی نیست (اسدی شیرین، ۱۳۸۷).

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
[پنجشنبه 1400-09-11] [ 04:26:00 ب.ظ ]




جدول۵-۳ :سوالات مربوط به میزان معیارهای یکپارچگی ۲۰۲
جدول۶-۳: سوالات مربوط به ارزش ویژه برند از دیدگاه مشتری ۲۰۳
جدول۷-۳: سوالات مربوط به ارزیابی مصرف کنندگان از معیارهای یکپارچگی ابزارهای ارتباطی ۲۰۴
جدول ۸-۳: ضرایب آلفای کرونباخ برای متغیرهای پرسشنامه مدیران و کارشناسان شرکتها ۲۰۶

( اینجا فقط تکه ای از متن پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

جدول ۹-۳: ضرایب آلفای کرونباخ برای متغیرهای پرسشنامه مشتریان شرکتها ۲۰۷
جدول۱۰-۳ : مختصات تحقیق ۲۰۸
جدول۱-۴ : مولفه ابزارهای ارتباطی ۲۱۱
جدول۲-۴: مولفه استراتژی ترفیع ۲۱۲
جدول ۳-۴ : مولفه کانالهای توزیع ۲۱۴
جدول ۴-۴ : مولفه ارزش ویژه برند ۲۱۵
جدول ۵-۴ : مولفه معیارهای یکپارچگی(شرکت) ۲۱۶
جدول ۶-۴ : توزیع فراوانی وضعیت سن مدیران افراد در نمونه تحت بررسی ۲۱۹
جدول ۷-۴ : توزیع فراوانی وضعیت جنسیت مدیران افراد در نمونه تحت بررسی ۲۲۰
جدول ۸-۴ : توزیع فراوانی وضعیت سطح تحصیلات مدیران افراد در نمونه تحت بررسی ۲۲۱
جدول ۹-۴ : توزیع فراوانی وضعیت سمت مدیران افراد در نمونه تحت بررسی ۲۲۲
جدول۱۰-۴: توزیع فراوانی وضعیت سابقه کار مرتبط مدیران افراد در نمونه تحت بررسی ۲۲۲
جدول۱۱-۴: توزیع فراوانی وضعیت سن مشتریان افراد در نمونه تحت بررسی ۲۲۳
جدول ۱۲-۴ : توزیع فراوانی وضعیت جنسیت مشتریان افراد در نمونه تحت بررسی ۲۲۴
جدول۱۳-۴: توزیع فراوانی وضعیت سطح تحصیلات مشتریان افراد در نمونه تحت بررسی ۲۲۵
جدول ۱۴-۴ : توزیع فراوانی وضعیت میزان درآمد مشتریان افراد در نمونه تحت بررسی ۲۲۶
جدول ۱۵-۴: خلاصه اطلاعات جمعیت شناختی ………………………………………………………………………………………………………………………………۲۲۷
جدول ۱۶-۴: تحلیل مسیر شاخص های برازندگی ابزارهای ارتباطی و ارزش ویژه برند با نقش تعدیل کننده استراتژی کششی- رانشی و کانال توزیع مستقیم و غیرمستقیم ..۲۳۱
جدول۱۷-۴: تحلیل عاملی مربوط به ابزارهای ارتباطی پرسشنامه شرکت ۲۳۲
جدول۱۸-۴: تحلیل عاملی مربوط به استراتژی ترفیع پرسشنامه شرکت ۲۳۳
جدول۱۹-۴: تحلیل عاملی مربوط به کانال توزیع پرسشنامه شرکت ۲۳۳
جدول۲۰-۴: تحلیل عاملی مربوط به ارزش ویژه برند پرسشنامه مشتری ۲۳۴
جدول۲۱-۴: تحلیل عاملی مربوط به معیارهای یکپارچگی ( پرسشنامه شرکت ) ۲۳۴
جدول۲۲-۴: تحلیل عاملی مربوط به معیارهای یکپارچگی (پرسشنامه مشتری) ۲۳۵
جدول۲۳-۴: تحلیل عاملی مربوط به مقوله‌های تحقیق (روایی همگرایی) ۲۳۶
جدول۲۴-۴: جمع بندی مقوله های اصلی و فرعی ۲۳۷
جدول۲۵-۴ : آزمون کولوموگروف اسمیرنف متغیر های تحقیق ۲۳۸
جدول ۲۶-۴: تحلیل مسیر شاخصهای برازندگی ابزارهای ارتباطی و ارزش ویژه برند………………………………………………………………………۲۳۹
جدول ۲۷-۴: روابط بین مولفه های ابزارها ارتباطی با ارزش ویژه برند از دیدگاه مشتری ……………………………………………………………….۲۴۰
جدول ۲۸-۴ : تحلیل مسیر شاخص های برازندگی ابزارهای ارتباطی و ارزش ویژه برند با نقش تعدیل کننده استراتژی کششی ۲۴۱
جدول ۲۹-۴: روابط بین مولفه های ابزارها ارتباطی با ارزش ویژه برند از دیدگاه مشتری با نقش تعدیل کننده ی استراتژی کششی ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….۲۴۲
جدول ۳۰-۴ : تحلیل مسیر شاخص های برازندگی ابزارهای ارتباطی و ارزش ویژه برند با نقش تعدیل کننده استراتژی رانشی ۲۴۳
جدول ۳۱-۴: روابط بین مولفه های ابزارها ارتباطی با ارزش ویژه برند از دیدگاه مشتری با نقش تعدیل کننده ی استراتژی رانشی ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….۲۴۳
جدول ۳۲-۴ : تحلیل مسیر شاخص های برازندگی ابزارهای ارتباطی و ارزش ویژه برند با نقش تعدیل کننده استراتژی کششی -رانشی ۲۴۴
جدول ۳۳-۴: روابط بین مولفه های ابزارها ارتباطی با ارزش ویژه برند از دیدگاه مشتری با نقش تعدیل کننده ی استراتژی کششی- رانشی…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….۲۴۵
جدول ۳۴-۴: تحلیل مسیر شاخص های برازندگی ابزارهای ارتباطی و ارزش ویژه برند با نقش تعدیل کننده کانال توزیع مستقیم. ۲۴۶
جدول ۳۵-۴: روابط بین مولفه های ابزارها ارتباطی با ارزش ویژه برند از دیدگاه مشتری با نقش تعدیل کننده ی کانل مستقیم ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….۲۴۶
جدول ۳۶-۴ : تحلیل مسیر شاخص های برازندگی ابزارهای ارتباطی و ارزش ویژه برند با نقش تعدیل کننده کانال توزیع غیر مستقیم ………..۲۴۷
جدول ۳۷-۴: روابط بین مولفه های ابزارها ارتباطی با ارزش ویژه برند از دیدگاه مشتری با نقش تعدیل کننده ی کانال توزیع غیر مستقیم…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..۲۴۸
جدول۳۸-۴: تحلیل مسیر شاخصهای برازندگی معیارهای یکپارچگی ابزارهای ارتباطی با ارزش ویژه برند از دیدگاه مشتری………..۲۴۹
جدول ۳۹-۴: روابط بین معیارهای یکپارچگی ابزارهای ارتباطی با ابعاد اصلی ارزش ویژه برند از دیدگاه مشتری………………………….۲۴۹
جدول ۴۰-۴ خلاصه آزمون فرضیه های اصلی تحقیق .۲۵۰
فصل اول
کلیات تحقیق
مقدمه

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 04:26:00 ب.ظ ]




نمودار ۵-۲۲- میزان تاثیر عدم استفاده رقبا از تجارت الکترونیک در عدم استفاده از تجارت الکترونیک ۱۳۰
نمودار ۵-۲۳- میزان تاثیر ناکافی بودن قوانین حقوقی داخلی مرتبط با تجارت الکترونیک در عدم توسعه آن ۱۳۲
نمودار ۵-۲۴- میزان تاثیر پایین بودن امنیت در شبکه در عدم توسعه تجارت الکترونیک ۱۳۵
نمودار ۵-۲۵- میزان تاثیر ناکارآمد بودن نظام بانکی کشور در عدم توسعه تجارت الکترونیک ۱۴۰
نمودار ۵-۲۶- میزان تاثیر وجود نداشتن خطوط ارتباطی سریع و مطمئن در عدم توسعه تجارت الکترونیک ۱۴۳
نمودار ۵-۲۷- میزان تاثیر وجود نداشتن کارتهای اعتباری داخلی با گستره فعالیت بین المللی در عدم توسعه تجارت الکترونیک ۱۴۶
نمودار ۵-۲۸- میزان تاثیر بازگشت سرمایه طولانی تجارت الکترونیک در عدم توسعه تجارت الکترونیک ۱۴۸
نمودار ۵-۲۹- نمودار اسکری برای تعیین تعداد مولفه ها ۱۵۹

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

فهرست نشانه های اختصاری
EC = تجارت الکترونیک
SME= شرکتهای کوچک و متوسط
کلیات تحقیق

عنوان تحقیق
بررسی موانع توسعه تجارت الکترونیک در صنایع کوچک و متوسط ایران و ارائه مدل تجاری آن. مطالعه موردی : خوشه نساجی استان یزد

مقدمه
امروزه در کشورهای مختلف جهان سیساستهای معطوف به گسترش صنایع کوچک به سیاستهای مهم محوری تبدیل شده است و از این رهگذر پیشرفت صنایع کوچک نقش قابل توجهی در توسعه اجتماعی – اقتصادی این کشورها بازی می کند. نکته جالب توجه اینست که هرچه یک کشور از نظر توسعه اقتصادی در سطح بالاتری قرار داشته باشد تکیه توسعه صنعتی آن بیشتربه صنایع کوچک معطوف می شود و این نشان می دهد که صنایع کوچک را در جهان امروزی باید به عنوان یک حقیقت انکار ناپذیر در نظر داشت و با سیاستگذاری مناسب اقتصادی در جهت پیشرفت و توسعه آن همت گمارد (ایمانی راد،۷۲).
یکی از راهکارهایی که در محافل علمی برای ساماندهی به بحث صنایع کوچک و متوسط مورد توجه قرار گرفته است، تجمیع این بنگاهها و ساماندهی آنها در قالب خوشه های صنعتی است و در راستای توسعه این خوشه ها بحث ICT و تجارت الکترونیک از جمله مواردی است که به آن توجه زیادی شده است.

ضرورت تحقیق
شرکتهای کوچک و متوسط (SMEs) در اکثر کشورهای جهان بیشترین سهم بنگاهها را به خود اختصاص می دهند، بنابراین نقش آنها در رشد ملی از لحاظ اقتصادی و استخدامی و تولید ناخالص ملی (GDP) کم نیست.
امتیازهای عمده صنایع کوچک عبارتند از :
پتانسیل اشتغال زایی بالا
نیاز کمتر به واردات
توزیع منابع درآمد و کاهش شکاف درآمدی
جمع آوری و استفاده از کارآفرینان و نوآوران پراکنده و پس اندازهای کوچک جهت سرمایه گذاری و استفاده کامل از منابع و مواد خام محلی
امروزه با سازماندهی درست صنایع کوچک و متوسط می توان به سطوحی از هم افزایی دست یافت که حتی با انجام سرمایه گذاری های سنگین برای احداث یک واحد در مقیاس بزرگ نیز قابل تردید بوده و ممکن نمی باشد. از میان الگوهای مختلف سازماندهی تولید ، خوشه های صنعتی نقش قابل توجهی در سازماندهی زنجیره تولید صنایع کوچک و متوسط ، شکل بازار و توزیع درآمد و ایجاد ثروت در مناطق متعددی در جهان داشته است.
خوشه مجموعه ای از شرکتها، سازمانها، تشکل ها و نهادهای تخصصی فعال در یک رشته صنعتی است که از طریق روابط متراکم شبکه ای قادر به هم افزایی قابلیت های آن مجموعه می شود(مهرپویا و مجیدی، ۸۲). خوشه های صنعتی به واسطه تقسیم کار تخصصی، همکاری بین صنایع ، یادگیری تعاملی و سایر اموری که برای رقابت مند شدن صنایع لازم است می توانند الگوی مناسبی برای توسعه صنعتی محسوب شوند(مهرپویا و مجیدی، ۸۲).
در ایران حدود ۷/۹۹ درصد کارگاههای صنعتی کشور ، سازمان هایی هستند که کمتر از ۵۰ نفر پرسنل دارند. این سازمانهای کوچک و متوسط ۸/۵۳ درصد ارزش تولیدات صنعتی کشور را تشکیل می دهند. در دیگر کشورهای جهان نیز بخش مهمی از درآمد ملی صنعتی توسط این سازمانها تامین می شوند.
در راستای توسعه خوشه های صنعتی بحث تجارت الکترونیک به عنوان یک ابزار مهم مورد توجه است. قابلیت فناوری اطلاعاتی و ارتباطی در جهت شتاب دادن به توسعه اقتصادی و ارتقاء زندگی مردم و پافشاری جوامع بین المللی بر اهمیت بهبود دسترسی به فناوری های مذکور به خصوص در کشورهای در حال توسعه، در سالهای اخیر قابل ملاحظه بوده است. تجارت الکترونیک نیز حاصل پیشرفت فناوری اطلاعات است که در دنیای کسب و کار بسیار با اقبال مواجه است (موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی، ۸۶).
تجارت الکترونیک از نمودهای عینی انقلاب فناوری اطلاعات و ارتباطات، در عرصه اقتصاد است. این سبک از تجارت به دلیل مزایا و منافع سرشاری که داشته به سرعت در حال گسترش است. می توان به قطعیت ادعا کرد تجارت الکترونیک بسیاری از محدودیتهای تجارت سنتی را از پیش رو برداشته و نه تنها فرم و شکل ظاهری تجارت سنتی، بلکه محتوای امر تجارت را نیز دستخوش تغییر کرده است؛ تغییری که مبنای هرگونه اقدام در عرصه اقتصاد واقع شده است.
تجارت الکترونیک به زبان ساده به هرگونه معامله ای گفته می شود که در آن خرید و فروش کالا یا خدمات از طریق اینترنت صورت می گیرد و به واردات و صادرات منتهی می شود. تجارت الکترونیک معمولا کاربرد وسیعتری دارد، یعنی نه تنها شامل خرید و فروش از طریق اینترنت است، بلکه سایر جنبه های فعالیتهای تجاری مانند خریداری، صورت برداری از کالاها ، مدیریت تولید، تهیه و توزیع، جابجایی کالاها و خدمات پس از فروش را نیز در بر می گیرد.
مطالعات نشان می دهد که تعمیق در سرمایه و رشد بهره وری کل عوامل در تکنولوژری اطلاعات و ارتباطات، تاثیر معناداری در شتاب رشد و بهره وری نیروی کار در دهه ۱۹۹۰ داشته است. مطالعات نشان می دهد که هم تولید و هم هزینه های صرف شده در ابزارهای پردازش داده الکترونیکی باعث افزایش رشد بهره وری کل عوامل تولید می شوند (Hacker & Morsink , 2002).
مطالعاتحاکی از آنست که IT به SMEs کمک می کند تا بتوانند به فشارهای محیطی پاسخ دهند، تقاضای مشتریان را برآورده کنند و با چالشهای جهانی شدن روبرو شوند (Bernardes & Verville , 2005).
استفاده از تجارت الکترونیک به عنوان یکی از کاربردهای فناوری اطلاعات برای شرکتهای کوچک و متوسط بسیار سودمند است. از جمله منافع می توان به موارد زیر اشاره نمود: (Thulani , Tofara & Langton , 2010)
توانایی مقایسه شدن با شرکتهای بزرگتر
بهبود ارتباطات، کیفیت و اطلاعات
کاهش هزینه ها
افزایش محدوده بازار
یافتن تامین کنندگان جدید
افزایش کارایی عملیاتی
پیشنهاد محصولات و خدمات جدید
دستیابی به بازارهای جهانی
کاهش هزینه های تعاملات و اطلاعات

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 04:26:00 ب.ظ ]




یکی از اصول بسیار مهم در اجرای فریضه امر و نهی، که باید قبل از اقدام جوانب آن سنیجیده شود، بحث تقیه است. تقیه از اموری است که جزو مستثنیات در اجرای فریضه امر و نهی بوده و خداوند در ضمن آیاتی به آن اشاره کرده است. در مورد این حکم، دو حالت وجود دارد: اول جایی است که تقیه جایگاهی ندارد و همانطور که گذشت در جایی که اصل و اساس دین در خطر باشد یا حفظ جان انسان و مسلمانی در میان باشد، لازم است به هر وسیله ممکن برای نجات اقدام شود. اما در بسیاری از موارد، این واژه ناظر بر معنای واجب آن است؛ یعنی نه تنها از انجام امر و نهی باید صرف نظر کرد، بلکه جهت حفظ نفس خود و دیگران و ناموس و جان، باید از اظهار ایمان نیز خودداری کرد. خداوند فرموده است: «إِلّا أَنْ تَتَّقُوا مِنْهُمْ تُقَاهً وَیُحَذِّرُکُمُ اللَّهُ نَفْسَهُ»[۵۸۳] یعنی اگر شرائط بگونه‌ای بود که بر جان و مال خود بیمناک هستیم، به قطع و یقین باید پنهان کاری نمائیم، چه در شرایط تقیه، شرایط وجوب امر و نهی موجود نبوده و دشمن غالب است.

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

بدین روی اصلی‌ترین و مهمترین شرط - عدم وجود مفسده و ضرر و نیز وجود قدرت و تمکن و توانایی بر اجرای فریضه امر و نهی- مفقود است وهدف از اجرای امر و نهی، ایجاد اصلاح و دفع فساد می‌باشد درحالی که در شرایط تقیه، پنهان کاری و عدم اقدام به امر و نهی، عین اصلاح بوده و دفع مفاسدی چون به خطر افتادن جان و مال و ناموس، واسطه آن امکان‌پذیر می‌باشد. [۵۸۴]
در روایات بسیار، تقیه جزئی از ایمان شمرده شد و کسی که به آن عمل نکند، غیر مؤمن معرفی شده است تقیه حرز و پناهگاه برای جان مومن می‌باشد. [۵۸۵]
حکم صریح تقیه در روایت این است که «و استعمال التقیه فی دار التقیه واجب»[۵۸۶] بکار بردن تقیه و پنهان کاری و مدارا نمودن، در جایی که خانه و کاشانه اصلی و واقعی آن است واجب می‌باشد و کسی که به آن عمل ننماید، خود را در معرض هلاکت قرار داده است. در کلام فقهاء نیز تقسیمات فراوان برای تقیه شده است از جمله تقیه واجب، [۵۸۷] که حکم آن به مثل حکم وجوب نماز و روزه می‌باشد؛[۵۸۸] و تقیه حرام هم در مواردی است که باید اقدام به انجام امر و نهی دینی نمود و در آنها اهمال و تسامح و پنهان کاری راه ندارد مثل فساد در دین، نجات جان مومن[۵۸۹] که بحث آن گذشت.
۳-۵٫ تحلیل ریشه‌های موفقیت در امر و نهی
۱-۳-۵٫ اثرات مثبت امر و نهی در جامعه
۱-۱-۳-۵٫ حفظ اسلام و احکام آن
مهمترین اثر فریضه امر و نهی در اصلاح جامعه، تضمین بقا و استمرار دین اسلام و قوانین هدایت بخش آن در اجتماع می‌باشد. «قوام الشریعه الامر بالمعروف و النهی عن المنکر و اقامه الحدود»[۵۹۰] یعنی موجب تقویت و استحکام یافتن همه محتویات دین است؛ در این بیان زیبای حضرت علی‌علیه‌السلام ، امر و نهی اهرم مستقیم اجرای قوانین و احکام معرفی شده است.
امام صادق ‌علیه‌السلام در وصایای خود فرمودند: «إن بقاء المسلمین و بقاء الاسلام… عند من یعرفیها الحق و یصنع المعروف و… الحدیث»[۵۹۱] خداوند امر و نهی را ضامن بقای اسلام و مسلمین قرار داده است و بوسیله آن به سوی اسلام دعوت می‌شود. رسول خدا‌صلی‌الله‌علیه‌و آله در ذیل آیه «وَالْمُؤْمِنُونَ وَالْمُؤْمِنَاتُ بَعْضُهُمْ أَوْلِیَاءُ بَعْضٍ یَأْمُرُونَ بِالْمَعْرُوفِ وَیَنْهَوْنَ عَنِ الْمُنْکَرِ»[۵۹۲] فرمودند: که فبدأالله بالأمر بالمعروف و النهی عن المنکر… استقامت الفرائض کلها[۵۹۳]» زمانی که امر و نهی در جامعه اقامه شود، همه واجبات دین و احکام اجرا خواهند شد و بوسیله آن دو، هر چیزی در جایگاه خود قرار می‌گیرد.
۲-۱-۳-۵٫ تقویت مومنین و تضعیف کفار
تقویت اهل ایمان در جامعه، به تقویت افکار و ارزشهای دینی منتهی می‌شود. حضرت علی‌علیه‌السلام می‌فرمایند: «فمن أمربالمعروف شد ظهر المومن و من نهی عن المنکر أرغم أنف الکافرین»[۵۹۴]هر کس که امربه معروف و نهی از منکر کند، پشت مومنان را محکم و تقویت کرده است و بینی کافران را ذلیل کرده و به اصطلاح به خاک مالیده است. لذا امر و نهی، حضور مثبت اهل ایمان و مانور قدرت آنها در جامعه می‌باشد.
۳-۱-۳-۵٫ عزت و سعادت دنیا و آخرت
خدای تعالی پایان آیه«وَلْتَکُنْ مِنْکُمْ أُمَّهٌ یَدْعُونَ إِلَى الْخَیْرِ وَیَأْمُرُونَ بِالْمَعْرُوفِ وَیَنْهَوْنَ عَنِ الْمُنْکَرِ»[۵۹۵] را به فلاح و رستگاری ختم می‌کند و نتیجه مستقیم انجام این فریضه را سعادت و عزت در دنیا و آخرت برمی‌شمرد.
پیامبر اکرم‌صلی‌الله‌علیه‌و آله فرمودند: «لاتزال أمتی بخیر ما امروابالمعروف و نهوا عن المنکر… الحدیث»[۵۹۶] امت من همواره در خیر و خوشی هستند مادام که امربه معروف و نهی از منکر کنند وتعاون برخیر و تقوی دارند.
همچنین با انجام فریضه امر و نهی، عزت و یاری خداوند به همراه مومنین می‌باشد، در روایات این دو فریضه به عنوان دو مخلوق از مخلوقات الهی شمرده شدند و یاری و کمک به آنها، مثل یاری رساندن به مخلوق الهی می‌باشد«الامر بالمعروف و النهی عن المنکر خلقان من خلق الله عزوجل فمن نصرهما أعزه الله و من خذلهما خذله الله عزوجل»[۵۹۷] و هر کس در پی نابودی آنها برآید، مورد تهدید و نابودی از جانب پروردگار قرار می‌گیرد.
۴-۱-۳-۵٫ امنیت و آبادانی
امام صادق‌علیه‌السلام در حدیث مفصل و طولانی فرمودند: «بها تأمن المذاهب و تحل المکاسب و ترد المظالم و تعمر الارض»[۵۹۸] بوسیله امر و نهی است که امنیت جانی و مالی و اعتقادی پدید می‌آید و کسب و کار مردم حلال می‌شود و زمین آباد می‌گردد و با وجود امنیت و آبادی است که حاکمیت عدالت و تحقق ارزشها و اصلاحات امور، رشد و نمو می‌یابند.
۵-۱-۳-۵٫ کلید حل همه مشکلات و اجرای قوانین
در حدیث مذکور پیشین، امر و نهی راه انبیاء و صالحان شمرده شده است و فریضه‌ای است بزرگ که (بها تقام الفرائض و یستقیم الامر»[۵۹۹] یعنی بوسیله آن همه واجبات دیگر اقامه می‌شوند و کارها پربا می‌شوند ؛(ال) در واژه (الفرائض) عام بوده و شمول دارد و شامل همه واجبات دینی می‌شود.
در کلام حضرت فاطمه زهرا سلام الله علیها، امربه معروف و نهی از منکر مصلحت مردم و جامعه برشمرده شده است که اصلاح مردم بوسیله آنها صورت می‌گیرد[۶۰۰] و حضرت علی ‌علیه‌السلام نیز به همین موضوع اشاره می‌کنند که امربه معروف، اصلاح و مصلحت برای مردم بوده و نهی از منکر، همان بازداشتن بی‌خردان از کارهای ناشایست می‌باشد. [۶۰۱]
۲-۳-۵٫ عوامل موفقیت در امر و نهی
عوامل و علل بسیاری وجود دارند که مراعات آنها، سبب تأثیرگذاری بهتر امر و نهی و در نتیجه موفقیت بیشتر در روند اجرای اصلاحات می‌شود. در واقع امر و نهی در یک جامعه، نشان‌دهنده حساسیت آن جامعه نسبت به سلامت افراد و رعایت حقوق یکدیگر می‌باشد. که در پرتو ملاحظه این عوامل موثر، صورت می‌پذیرند. برخی از این عوامل به صورت عمده و بنابر حصر استقرائی عبارتنداز:
۱-۲-۳-۵٫ شرح صدر و صبر و مقاومت
صبر و شکیبایی در مقابل مخالفت‌های مخالفان در مولفه‌های امر و نهی و اصلاحات، امری لازم و ضروری به شمار می‌روند. لقمان حکیم در سفارش خود به فرزندش بعد از اینکه او را به امربه معروف و نهی از منکر دعوت کرد، در ادامه بیان داشت: «وَاصْبِرْ عَلَى مَا أَصَابَکَ إِنَّ ذَلِکَ مِنْ عَزْمِ الأمُورِ»[۶۰۲] یعنی در این راه از آزار و اذیت‌هایی که مردم به تو می‌رسانند، صبروتحمل به خرج بده، تندخویی و پرخاش نکن و با شرح صدر هدف را پیگیری نما، که این روش نشان‌دهنده عزم و اراده محکم تو در کارها می‌باشد.[۶۰۳]
در ترکیب «ان ذلک من عزم الامور» نشان واشاره‌ای به اهمیت بی‌چون و چرای فریضه امربه معروف و نهی از منکر است و بیانگر اینکه به هر روی امربه معروف و نهی از منکر، با هر وسیله ممکن باید انجام پذیرد، زیرا یکی از مفاهیم «عزم‌الامور» عبارت است از امور حتمی و بایستنی. [۶۰۴]
۲-۲-۳-۵٫ با شیوه درست و با مدارا برخورد نمودن
پیامبر اکرم‌صلی‌الله‌علیه‌و آله فرمودند: «من کان آمرا بمعروف فلیکن أمره ذلک بمعروف»[۶۰۵] یعنی خود امرکردن دیگران نیز باید با نیکی و خیر و صلاح همراه باشد. تندخویی و پرخاش گری و توهین به شخصیت دیگران، مانع از پذیرفتن آنها و تن دادن به حق و حقیقت می‌شود. حضرت در بیانی دیگر فرمودند: «لاتکن ممن شد علی الناس و یخفف علی نفسه»[۶۰۶] از جمله کسانی مباش که بر مردم سخت و برخود آسان می‌گیرند. باید با مردم با رفق و مدارا برخورد نمود. در روایت آمده است: «سلامه الدین و الدنیا فی مداراه الناس»[۶۰۷] در روایت دیگر بیان شده است: «أعقل الناس اشدهم مداراه للناس و أذل الناس من أهان الناس و أصلح الناس أصلحههم للناس و خیرالناس من انتفع به الناس»[۶۰۸] عاقل‌ترین مردم کسانی هستند که مدارای بیشتری با دیگران نمایند و خوارترین آنها کسانی هستند که به دیگران توهین نمایند و صالح‌ترین افراد کسانی هستند که به مردم خیرخواهی بیشتری نمایند، و بهترین مردم کسانی هستند که به مردم نفع بیشتری روا دارند. سلامت و دین و دنیا و عقبی درگرو همراهی کردن و صبر و تحمل رفتار و کردار مردم است.
۳-۲-۳-۵٫ دیگر عوامل
با علم و آگاهی صحبت کردن، زمینه سازی کردن، حفظ اصل وفاق و همدلی، به صورت مستمر امر و نهی نمودن تا دست‌یابی کامل به هدف، از نقاط مشترک شروع به امر و نهی کردن، موعظه و خیرخواهی را چاشنی امر و نهی کردن، ملاحظه سن وسال و شخصیت افراد را نمودن، مستدل و مبرهن صحبت کردن، توجه به زمان و مکان، توجه به سلایق و روحیات افراد، بدون اضطراب و دلهره و با اعتماد به نفس و باور قلبی امر و نهی کردن و… از علل مهم در به نتیجه رساندن این وظیفه دینی بوده و در روایات بسیار مورد تأکید قرار گرفتند و سبب فاصله نگرفتن از محور موضوع، می‌بایست هر یک در حوزه‌ای جداگانه و مستقل از پژوهش مورد بحث و بررسی قرار گیرند.
۴-۵٫ تحلیل ریشه‌های شکست در امر و نهی
۱-۴-۵٫ ریشه‌یابی منکرات درجامعه
عوامل زیادی در ظهور و بروز منکرات در جامعه دخیل می‌باشند، که شناخت ابعاد و زوایای آنها و گام نهادن در راه اصلاح آن، همان انجام اصلاحات اجتماعی می‌باشد، که به مهمترین این ریشه‌های فسادزا در ذیل اشاره می‌شود.
۱-۱-۴-۵٫ حکومت
حکومت مرکز قدرت و اجتماع امکانات یک جامعه می‌باشد، اگر در جهت آرمانهای الهی و ارزشهای انسانی درحرکت نباشد، خود عامل ایجاد فساد می‌گردد چنانچه بافت تاریخ سیاسی اسلام و دیگر نظامات اجتماعی را، وجود حکومت‌های فاسد و حاکمان ستمگر تشکیل می‌داد. رسول اکرم‌صلی‌الله‌علیه‌و آله در فرموده‌های خود در این امور می‌فرمایند: «که اصلاح حاکمان، موجب اصلاح جامعه می‌باشد و اگر این قشر فاسد شوند، مردم جامعه نیز به فساد کشیده می‌شوند».[۶۰۹]
لذا حضرت سفارش می‌کنند که«سلطان عادل، سایه رحمت الهی در زمین است و اگر در شهری وارد شدید که در آن جا سلطان عادل نبود یعنی حکومت‌ عادلانه‌ای استقرار نداشت، پس در آن شهر اقامت نکنید». [۶۱۰] و به حکم عقل نیز انسان باید از فساد و عامل آن دوری نماید.
حکومت و سیاستمداران با بهره گرفتن از قدرتی که از نظام سیاسی بدست می‌آورند، نبض امور جامعه را در دست می‌گیرند و بدان جهت که مورد دلخواه خودشان می‌باشد، هدایت می‌کنند. خدای متعال در قرآن کریم از قول بلقیس می‌فرماید: «قَالَتْ إِنَّ الْمُلُوکَ إِذَا دَخَلُوا قَرْیَهً أَفْسَدُوهَا وَجَعَلُوا أَعِزَّهَ أَهْلِهَا أَذِلَّهً وَکَذَلِکَ یَفْعَلُونَ»[۶۱۱] که کار پادشاهان همیشه اینگونه بوده که در شهرها فساد می‌کنند وعزت و سعادت افراد جامعه را به ذلت تبدیل می‌کنند و این کار مداوم و پیوسته آنها می‌باشد. اما برخلاف تاریخ پادشاهان، هرگاه در پرتو اندیشه‌های الهی و انسانی، حکومتی با این ملاک‌ها تشکیل شد و حاکمان آن نیز متعبد به آن ارزشها بودند، آن وقت است که فساد جای خود را به صلاح و آبادانی و عمران خواهد داد.
۲-۱-۴-۵٫ عالمان جامعه
روحیه سازش کاری و فاسد شدن علمای جامعه در کنار حکومت‌های فاسد، خطر بسیار بزرگی است که حیات اجتماعی و سیاسی و فرهنگی و دینی و حتی اقتصادی و خانوادگی یک جامعه را تهدید می‌کند. در کلام رسول خدا‌صلی‌الله‌علیه‌و آله عالمان یکی از دو صنفی هستند که اصلاح و فساد آنها، در صلاح و فساد جامعه و مردم نقش دارد. [۶۱۲] اخلاق و عادات و کارهای یک ملت، بیشتر موافق روش‌ها و سیره بزرگان و عالمان و زمامداران آن جامعه است. در هر جامعه‌ای فساد همیشه از بالا شروع می‌شود و به طبقات پایین‌تر سرایت می‌کند و به قول معروف «ماهی از سرگنده گردد نی زدم» و وقتی فساد و تجاوز و زیرپانهادن به قانون در میان عالمان جامعه قاعده و قانون گردد، امیدی به اصلاح آن اجتماع نخواهد بود.
و به قول شاعر:
چونکه رب البیت دف گیرد به کف بیت و ما فی البیت رقاصی کنند[۶۱۳]
نمونه قرآنی بین احبار و روحانیون یهود مشاهده می‌کنیم که هم به عنوان عالمان جامعه و هم حاکمان جامعه، به فساد و رشوه‌گیری و ظلم و ستم پرداختند و در نتیجه منکرات فراگیر شده و کل جامعه را دربرگرفته بود و زمینه نزول عذاب الهی مهیا شده بود. حضرت علی‌علیه‌السلام نیز در این‌باره در ضمن خطبه‌ای فرمودند: «إنما هلک من کان قبلکم حینما عملوا من المعاصی و لم ینههم الربانیون و الأحبار…. ذلک نزلت بهم العقوبات»[۶۱۴] که علمای هر جامعه برخی سکوت کرده و برخی دیگر خود دچار فساد شدند و سبب سقوط اجتماع خود شده بودند.
۳-۱-۴-۵٫ سرمایه‌داران و طبقات مرفه جامعه
از این قشر بنام ملأ و مترفین در قرآن یاد می‌شود: «وَإِذَا أَرَدْنَا أَنْ نُهْلِکَ قَرْیَهً أَمَرْنَا مُتْرَفِیهَا فَفَسَقُوا فِیهَا»[۶۱۵] و ما چون أهل دیاری را بخواهیم به کیفر گناه هلاک سازیم، منعمان آن شهر را امر می‌کنیم که راه فسق و ظلم پیش گیرند.
«وَمَا أَرْسَلْنَا فِی قَرْیَهٍ مِنْ نَذِیرٍ إِلّا قَالَ مُتْرَفُوهَا إِنَّا بِمَا أُرْسِلْتُمْ بِهِ کَافِرُونَ»[۶۱۶] ما به سوی هیچ قریه‌ای بیم‌رسان نفرستادیم مگر آن که عیاش‌های آن قریه گفتند: که ما به رسالت شما کافریم.
همانطور که از آیات برمی‌آید سرمایه‌داران و مرفهین جامعه اکثر زمانها غرق در فساد بودند و اولین کسانی بودند که در برابر اصلاحات الهی و انسانی مخالفت می کردند، زیرا غرق درنعمت بودن و در رفاه کامل بودن، تبدیل به رفاه‌زدگی شده و (أتراف) که در لغت به نعمت‌های فراوان و زیاد معنا شده است منجر به استکبار و غرور می‌شود که مانع از پذیرش حق شده[۶۱۷] و خودرأیی را که اول درجه فساد است در انسان بوجود می‌آورد. بدین روی این قشر، بیشتر زمان‌ها به این بیماری اخلاقی مبتلا بودند و بطور مستمر جامعه را با بحرانهای اخلاقی و مفاسد روبرو می‌کردند.
خدای تعالی در آیه دیگر، رابطه استکبار با اتراف را بیان می‌کند: «وَقَارُونَ وَفِرْعَوْنَ وَهَامَانَ وَلَقَدْ جَاءَهُمْ مُوسَى بِالْبَیِّنَاتِ فَاسْتَکْبَرُوا فِی الأرْضِ»[۶۱۸] که آنها استکبار ورزیدند در مقابل موسی، و این بغی و ستم بخاطر ثروت و سرمایه‌ای بود که خداوند در اختیار آنها قرار داده بود «إنَّ قَارُونَ کَانَ مِنْ قَوْمِ مُوسَى فَبَغَى عَلَیْهِمْ وَآتَیْنَاهُ مِنَ الْکُنُوزِ»[۶۱۹] بدین‌روی رابطه تنگ و مستقیم بین اتراف و ملأ و صلاح و فساد جامعه وجود دارد. کنترل این قشر از جامعه، بوسیله دو حکم و فریضه مقدس امر و نهی، سبب می‌شود تا کسب و کارها حلال شده و آنها نتوانند از روی ارتشا و فساد، به جمع مال پرداخته و سنبل بدعت‌ها و آداب منکرزا در جامعه شوند.
حضرت علی‌علیه‌السلام در خطبه قاصعه خویش سفارش اکید در مورد این قشر می‌کنند و می‌فرمایند: «و أما الاغنیاء من مترفه الأمم فتعصبوا الآثار مواقع النعم»[۶۲۰] سرمایه‌داران ازامت‌ها تعصب به خرج می‌دهند تا نعمت‌ها و امکانات را در اختیار و انحصار خود قرار داده و بوسیله آن به ظلم و بی‌انصافی و فساد در زمین پردازند. در این خطبه حضرت می‌فرمایند که اگر تعصب آنها در خدمت مکارم اخلاق و کارهای نیکو قرار بگیرد، فساد از بین می‌رود و فضائل اخلاقی حاکم خواهد شد.
۴-۱-۴-۵٫ خانواده‌ها
خانواده یا اجتماع کوچک، مانند سلولی است که با نفوذ بیماری در آن، به کل بدن سرایت می‌کند. برخوردهای غلط و انتخاب شیوه‌های نادرست پدر ومادر، یا انحراف خود پدر و مادر، از عوامل فساد و شاید یکی از ریشه‌های اصلی فساد در جامعه باشد. تشویق شرارت از سوی والدین، الگوهای نامناسب رفتاری، طرد فرزندان، ایجاد زمینه‌های آزاد جنسی برای فرزندان، کسب روزی حرام و آموزش آن به فرزندان، زمینه اختلال و بروز مفاسد در واحد بزرگتر یعنی جامعه را پدید می‌آورد.

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 04:26:00 ب.ظ ]




فصل دوم
مبانی نظری
۲- مبانی نظری تحقیق
۲-۱- مقدمه
حمل و نقل یا جابجایی انسان و کالا از نقطه ای به نقطه دیگر، از جمله خصایص ذاتی و کهن ماندگار انسان ها است. در جوامع ابتدایی به فرم معیشتی نیز، حرکت جزو اساسی ترین الزامات روزانه به شمار می رود و برای تولطد و یا جابجایی هر محصول غیر اقتصادی لازم است حجم معینی از حرکات از محل تولید تا مصرف صورت پذیرد تا کالای مورد نیاز به مصرف کننده برسد.

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

چنین فرایندی از حرکت از حرکت در یک جامعه توسعه یافته مبادلاتی، ابعاد وسیع تری دارد و اشکال مختلفی از حرکت و جابجایی را پدید می آورد. بنابراین حرکت و جابجایی یکی از عمده الزامات انسانی است که نتایج اقتصادی به دنبال دارد. در علم اقتصاد، مجموعه خدماتی که سبب انتقال و جابجایی منابع تولید می گردد دارای ارزش اقتصادی است و بخشی از جریان تولید محسوب می شود. از این رو حمل و نقل از جمله ضروریات اقتصادی است و تقاضا برای حمل و نقل مشتق از سایر فعالیت های اقتصادی و اجتماعی است و لذا محصول حمل و نقل در عین حال که یک تولید پیچیده و مرکب است، تابع تغییرات تقاضا در نقاط و یا بخش های دیگر اقتصاد نیز می باشد(محمودی،۱۳۸۹)
حمل و نقل به گونه سایر فعالیت های اقتصادی بدون هزینه نیست و حرکت در ابعاد فضایی، همانند هر تولید دیگری دارای هزینه می باشد. تفاوت های ساختاری در عملکرد هزینه های انواع مختلف حمل و نقل میدان کاربری وسیعی را برای برنامه ریزی حمل و نقل فراهم می آورد.
روند توسعه در افزایش تسهیلات حمل و نقل جهانی مبین یک روند فزاینده در تقاضا برای سرمایه گذاری در زیر ساخت های حمل و نقل می باشد و به همین دلیل است که سرمایه گذاری در زیر ساخت های حمل و نقل اهمیت یافته و جزو لاینفک برنامه های توسعه ملی گردیده است. در بسیاری از کشورهای توسعه یافته تامین مالی حمل و نقل بخصوص از این جهت اهمیت دارد که حمل و نقل بزرگترین جزء سرمایه گذاری این کشورها را تشکیل می دهد.
به دلیل بالا بودن هزینه های اجرایی طرح های زیر بنایی حمل و نقل و همچنین به خاطر مسئولیت های مالی دولت ها و ضرورت های توزیع در سطح ملی لازم است دولت ها به سرمایه گذاری در زیر ساخت های حمل و نقل توجه عمده ای مبذول دارند.
۲-۲- هزینه های حمل ونقل
عملکردهای زیانبخش فاصله و محدود ساختن ابعاد حرکت در واقع ناشی از هزینه های حرکت است که بر اثر غلبه بر فاصله به وجود می آید. زیرا عملا هر مصرف کننده ای در حرکت بسوی گردآوری منابع مورد نیاز و یا به منظور مبادله مقداری از درآمد خود با کالا و خدمات، ضرورتا مقادیر مشخصی از منابع کمیاب (پول، وقت و انرژی فیزیکی ) را به مصرف می رساند تا هزینه مسافت را از میان بردارد. بنابراین وقتی از موانع ناشی از مسافت و سنجش آن با واحدهای پولی صحبت می کنیم، در واقع اشاره به عملکرد خدمات حمل و نقل در غلبه بر مسافت و ساخت هزینه های حرکت و بهای مربوط به آن است که بر پایه ذخایر مالی قرار دارد.
ولی روند غلبه بر هزینه های مسافت همیشه بر اساس مبادلات پولی استوار نیست. مثلا قدم زدن تا فروشگاه برای خرید کالای مورد نیاز، پرداخت هزینه ای را شامل می شود که صرفا جنبه فعالیت بدنی داشته و می توان آنرا از طریق محاسبه واحد کالری مصرفی اندازه گیری نمود. در حالی که استفاده از وسایل ارتباطی محتاج مبادله پولی است و روند چنین مبادله ای بر اساس میزان سرمایه گذاری، نوع خدمات و هزینه های ناشی از آن بسیار متنوع است.
از این رو، برای تجزیه و تحلیل هزینه های حمل و نقل ضرورتا باید شناخت وسیعی از ماهیت هزینه های حمل و نقل داشت.حمل و نقل نوع ویژه ای از تولید است که بر خلاف اصول جاری در تولید کالاهای اقتصادی، در یک نقطه مشخص مکانی مستقر نیست ، بلکه عوامل تولید در چنین شیوه ای در طول یک خط معین و یا در امتداد مسیرهای مختلف ترکیب یافته وشکل می گیرند. بنابراین، از لحاظ اقتصادی، ساخت موقعیتی حمل و نقل با موضوعات مورد مطالعه در سایر فعالیت های اساسی دارد. این وضع زاییده اختلاف های بنیادی بین اهمیت و نقش تولیدی خطوط و گذرگاه ها در مقایسه با سایر فعالیت های اقتصادی است که خود مسائل ویژه ای را در موقعیت مکانی پدیده های تولید مطرح می کند. اهمیت بنادر، ایستگاه های راه آهن و سایر ترمینال ها به عنوان کانون فعالیت های حمل و نقل در واقع نتیجه مستقیم ارتباط های زنجیره ای این نقاط با پاره ای از نقاط دیگر است که هرگز به تنهایی حاوی ارزش های اقتصادی بالقوه ای نیستند. ارزش و اعتبار چنین مراکزی یا بر اساس شاخص هایی مانند تعداد مسافران و وزن کالاهای حمل شده و درآمدهای حاصله از آن تعیین می شود و یا ارزیابی آن ها بر پایه معیارهای فیزیکی دیگری قرار دارد. در هر حال، وسایل حمل و نقل و موسسات مربوط به آن عملا کالاهایی را عرضه نمی کنند و درآمد آن ها ناشی از خدماتی است که در مقطع زمانی و مکانی مشخصی ارائه شده است(محمودی،۱۳۸۹).
در هندسه فرض بر این است که هر خطی از به هم پیوستن بی انقطاع مجموعه ای از نقاط هندسی تشکیل می شود که عملکرد هر یک از نقاط مفروض در ساخت این خط برابر و یکسان است. خطوط ارتباطی را از بسیاری جهات همانند عملکرد نقاط در تشکیل خط می توان فرض کرد و ثابت کرد که تولید در طول چنین خطوطی و بر سر هر نقطه ای می تواند احتمال وقوع داشته باشد. بنابراین، سهمی که هر یک از این نقاط در حرکت دادن مسافر . کالا دارند از طریق محاسبه ای ساده (نرخ کالا هنگام صدور از مبدا منهای ارزش آن در زمان ورود به مقصد) می توان تعیین کرد. ولی کیفیت این گونه استدلال ها انسان را متقاعد می سازد که این نوع محاسبات تقریبا غیر عملی است و کمتر با واقعیت های موجود در حمل یک کالا مطابقت دارد. زیرا حمل و نقل هر محموله ای از ایستگاه مبدا علاوه بر هزینه های خدماتی عملا متضمن پاره ای هزینه های سرمایه ای نیز هست. بنابراین ، اگر از تطبیق این فرضیه که قسمت های مختلف یک خط را نقاط هندسی تشکیل می دهند صرف نظر کنیم و حرکت فرضی یک کالا را با ابعاد محدودتر، در طول یک راه آهن در نظر بگیریم در زمینه ترکیب هزینه های حمل و نقل به نتایج بهتری دست خواهیم یافت.
هزینه هایی که در طول راه آهن خیالی ما به واسطه انتقال کالاهای فرضی پدید می آید، نتیجه محاسبه و جمع زدن هزینه هایی مانند دستمزد، اجاره بها، بهره و غیره است. بسیاری از این هزینه ها به خدمات انجام شده در ادارات مرکزی متعلق می گیرد و برخی دیگر به خدمات انجام شده در ایستگاه های بین راه مربوط است و سایر هزینه ها به طول مسیر طی شده مربوط می شود. بدین ترتیب، سود حاصله از این خدمات برخی به بخش های ویژه ای از دارایی راه آهن و برخی دیگر به قسمت های واقع در طول راه مربوط خواهد بود.
حسابداران و متخصصان نرخ گذاری در بررسی توزیع درآمدهای حاصله، روش های ویژه ای دارند که بر حسب این روش ها، نخست هزینه های اداره مرکزی و سایر اقلام مربوط به آن معین می شود، سپس دستمزدها و هزینه های عملیاتی شهرهایی که ایستگاه ها در آنجا واقع شده اند و در آخر، بخش های ویژه ای از مسیر که به طریقی به نظام ارتباطی مربوط اند تعیین می شوند. چنین روشی را در مورد حمل و نقل های زمینی، دریایی و هوایی نیز می توان تعمیم داد و به کار بست. ولی یک اصل عمده در چنین شیوه ای از برنامه ریزی این است که حجم عمده ای از درآمد تقریبا در ترمینال ها جای گرفته و چنین به نظر می رسد که راه هایی که این ترمینال ها را به هم متصل می کنند بدون هزینه نگهداری می شوند، در حالی که چنین نیست و در واقع ساخت هزینه ها در انواع مختلف حمل و نقل سبب و نتیجه عملکرد هزینه های ثابت[۶] و هزینه های متغیر[۷] است که از سرمایه گذاری در طول مسیر حاصل آمده است. شکل (۲-۱) توجیه ساده ای از این مطلب است.
شکل ۲-۱ : عملکرد هزینه های حمل و نقل
به این ترتیب، حمل و نقل نوعی تولید است که در یک فرایند فضایی شکل یافته و در مقایسه با سایر تولیدات اقتصادی غیر قابل ذخیره است و مصرف آتی دارد. مهم تر از همه آنکه تولید حمل و نقل نسبت به مقیاس دارای بازده صعودی است و با افزایش بهره برداری «طول مسیر، وسایط نقلیه، زمان بهره برداری» ، مقدار تولید افزایش می یاید و از این رو عملکرد هزینه ها « ثابت، متغیر» در تولید تسهیلات حمل و نقل دارای وجوه ویژه ای است.
۲-۲-۱- هزینه های ثابت
هزینه های ثابت عبارت است از هزینه هایی که در اثر استهلاک فنی سرمایه های اولیه وسایط نقلیه، مخارج ساخت و نگه داری ترمینال ها و راه ها ، پرداخت مالیات های مختلف و عوارض گمرکی پدید می آید. هزینه های ثابت را معمولا غیر مستقیم، هزینه های مکمل، هزینه های اضافی و یا هزینه های سربار می نامند که تابع آن را به شکل زیر می توان نوشت.
در رابطه فوق Vi مقادیر عوامل تولید ثابت و Pi قیمت های آن ها فرض شده است.
کوپر[۸] هزینه های ثابت را بر حسب کیفیت آن ها به دو قسمت تقسیم می کند. نخست، هزینه های ثابت سرمایه ای که خود شامل سرمایه گذاری مجدد و هزینه های استهلاک و فرسودگی وسایل نقلیه و ساختمان های مربوط به آن می شود و دوم، هزینه های ثابت روزمره که مشتمل بر دستمزدها، هزینه های انبارداری، گمرکات، بازرسی، مدیریت و غیره است. در هر حال، تاثیر پذیری چنین هزینه هایی در ساخت هزینه های کلی حمل و نقل تا حدودی ثابت است. زیرا این هزینه ها نه تنها ارتباط مستقیمی با سطوح مختلف حرکت ندارند، بلکه به آسانی نیز می توان آن ها را به مصرف کنندگان ویژه ای تحمیل کرد، مگر آنکه افزایش استفاده از تسهیلات ترمینال ها و تجهیزات اصلی آنها، مانند کامیون ها، قطارها و خودروها، موجب تقلیل حد متوسط هزینه های ثابت شود. مثلا در خصوص ارتباط دو نقطه از طریق یک سیستم مجهز راه آهن که در آن میلیارها ریال سرمایه گذاری شده است، تاثیر هزینه های ثابت در بهای تمام شده نرخ حمل و نقل به میزان بهره برداری از آن بستگی خواهد داشت. اگر میزان بهره برداری تا حد مشخصی افزایش یابد، سهم هزینه های ثابت در نرخ حمل و نقل به همان نسبت تقلیل می یابد و منحنی آن مانند شکل(۲-۲) می باشد. بدین ترتیب، اگر شبکه ارتباطی oq که هزینه های ثابت معینی در ساختمان آن به کار رفته است، در فاصله زمانی مشخص، Z مرتبه بهره برداری شود، تاثیر هزینه های ثابت در بهای تمام شده حمل و نقل، به مراتب کمتر از میزان بهره برداری به مقادیر x و y خواهد بود.
اگر چنانکه هزینه های ثابت بر حسب هر تن کالای حمل شده در طول مسافت بیان شود، فرم عمومی عملکرد هزینه های ثابت به گونه ای خواهد بود که با افزایش عملکرد، هزینه های ثابت به ازای هر تن در مسافت طی شده کاهش خواهد یافت و نتیجتا به کاهش نسبی هزینه های متوسط کل منجر خواهد شد (شکل ۲-۲).
شکل ۲-۲ : روند تحلیلی هزینه های ثابت بر حسب میزان بهره برداری
شکل ۲-۳: عملکرد هزینه های ثابت بر حسب تن-مسافت
معمولا هزینه های نیروی کار و تاسیسات ترمینال ها بخش مهمی از هزینه های ثابت حمل و نقل را تشکیل می دهند و در ترمینال های راه آهن و بنادر کشتیرانی، شاخص بهره دهی بر حسب رابطه بین این هزینه ها به ازای هر تن کالای حمل شده ارزیابی می شود.
برآورد میزان واقعی هزینه های ثابت و نحوه عملکرد آن در ساخت کلی هزینه های حمل و نقل همیشه براحتی میسر نیست و بر حسب میزان سرمایه گذاری، از سیستمی به سیستم دیگر تغییر می کند. معمولا هزینه واقعی عمل حمل و نقل بیش از مبلغی است که از ضریب نرخ باربری در تن – کیلومتر به دست می آید. زیرا در غالب کشورها بخش مهمی از هزینه های ثابت به اقتصاد عمومی تحمیل می شود و دولت به منظور تقلیل هزینه های حمل و نقل برای مصرف کننده مقداری از هزینه های ثابت را به صورت کمک های مالی مستقیم و یا غیر مستقیم تعهد می کند. بوریر به نقل از پرفسور پیرات نشان داده است که در کشور آلمان استفاده مجانی از راه ها بویژه در سالهای گذشته برای کامیون ها حداقل به منزله کمک مالی معادل ۱۵ الی ۲۰ درصد بهای تمام شده حمل و نقل بوده است. رساندن چنین کمک های مالی و اعتباری از عمده ترین دلایل علاقمندی دولت ها به تشویق تخصص های منطقه ای و ایجاد رفاه و اشتغال در سطح ملی است. البته بازگشت چنین هزینه های از طرف دولت معمولا از طریق اخذ عوارض و مالیات های مختلف بر سوخت و تاسیسات تامین می شود.
بنابراین در هر شرایطی هدف اساسی سیاست دولت از کمک به حمل و نقل عمومی انجام یکسری خدمات در سطح ملی و تسریع فرایند مبادلات به ویژه توزیع مکانی واحدهای تولیدی است تا از تمرکز فعالیت های اقتصادی در قطب های مشخص جلوگیری به عمل آید و استعدادهای نهفته در نقاط دیگر به کار گرفته شوند.
۲-۲-۲- هزینه های جاری یا متغیر
هزینه های جاری یا خدماتی مشتمل بر مجموع هزینه هایی است که در ترمینال ها و یا ضمن حرکت در طول مسیر از انجام خدمات لازم پدید می آید. هزینه های متغیر را گاهی هزینه های دسته اول[۹] و یا هزینه های مستقیم[۱۰] می خوانند و تابع آن را به شکل زیر می توان نوشت :
در رابطه فوق Vمقادیر عوامل متغیر تولید و Pj قیمت آن ها است.
این گونه هزینه ها اصولا بر حسب کیفیت ساختمانی کالا و سیستم حمل و نقل تغییر می کند و به تناسب ظرفیت وسیله نقلیه و ترمینال ها متفاوت است. در هر حال عملکرد آن تابع مجموع هزینه هایی است که از ایستگاه مبدا تا مقصد صرف می شود. اصولا مخارج استاندارد و بسته بندی کالا در نظام های مختلف حمل و نقل متفاوت اند و غالبا میزان آن در حمل و نقل های درازمدت مانند حمل و نقل دریایی بیش از مبالغی است که در حمل و نقل های کوتاه مدت نظیر حمل و نقل هوایی وجود دارد. نرخ بیمه نیز معمولا در حمل و نقل های درازمدت زمینی و دریایی به جهت طول زمانی حمل و نقل و آسیب پذیری کالا بیش از حمل و نقل هوایی است.
علاوه بر هزینه های بارگیری و تخلیه در ایستگاههای مبدا و مقصد هزینه های بارگیری مجدد بین راه را نیز می توان از جمله هزینه های جاری و یا متغیر به حساب آورد. گاهی ممکن است کالایی پیش از حرکت از ایستگاه مبدا و قبل از رسیدن به ایستگاه مقصد چندین مرحله جابجایی را به همراه داشته باشند که هر یک از آنها هزینه های متفاوتی را بر سطح هزینه های خدماتی وارد می کنند.
در مواردی ممکن است انتقال کالا از یک نوع وسیله نقلیه به نوع دیگر، علاوه بر هزینه های فنی و بارگیری مجدد، مخارج انبارداری و احیانا ایجاد ضایعات و گاهی تاخیر زمانی تحویل کالا را به همراه آورد که هر یک در نوع خود متضمن هزینه های متغیر است.
به هر حال هزینه های متغیر را بر حسب نوع آنها در دو گروه مشخص می توان طبقه بندی کرد.
الف) هزینه های متغیر که بطور مطلق با مسافت طی شده رابطه نسبی دارند
ب) هزینه های متغیری که رابطه مطلق با مسافت طی شده ندارند. مانند پرداخت عوارض گمرکی و هزینه استفاده از ترمینال ها (شکل ۲-۴)
شکل ۲-۴: هزینه های متغیر بر حسب عملکرد حمل و نقل
هزینه های متغیر به طور کلی بسیار متنوعند و از یک نوع حمل و نقل به نوع دیگر دارای تفاوت های زیادی می باشند. به همین دلیل گاهی اوقات تفکیک کردن هزینه ها کار بسیار پیچیده ای می باشد. با این حال در اقتصاد حمل و نقل ضرورت دارد که کار تحلیل هزینه ها به دقت انجام پذیرد(محمودی،۱۳۸۹).
۲-۲-۳- هزینه های خارجی
هزینه هایی که از عملکرد بنگاه حمل و نقل به محیط زیست تحمیل شده است ولی بابت آن مبلغی پرداخت نمی شود هزینه های خارجی[۱۱] یا در مواردی هزینه های چرخه حیات[۱۲] نامیده می شوند. در مدل تعادل عمومی چنین فرایندی دارای پیامد خارجی است و اثرات زیانباری را از طریق عملکرد یک بنگاه اقتصادی بر منافع یا هزینه های فرد و یا بنگاه دیگری اعمال می کند.
از نظر اقتصاد دانان، آلودگی در محیط زیست ابعاد وسیع تری را شامل می شود و اثرات آن زنجیره وسیعی را در چرخه حیات تحت تاثیر خود قرار می دهد. کلیه هزینه های تباهی و خسارت پذیری محیط زیست چه در قالب هزینه های بازسازی و چه بصورت هزینه های اجتناب از خسارت از آثار تخریب و آلودگی محیط زیست به شمار می روند.
بازتاب تخریب در حوزه حمل و نقل بسیار وسیع است. نتایج مطالعات انجام شده(محمودی،۱۳۸۳) مشخصا به چهار نوع از انواع هزینه های خارجی که بر عملکرد سیستم های مختلف حمل و نقل تاثیر می گذارند اشاره دارد. این نوع هزینه ها در ساده ترین شکل خود عبارتند از هزینه های خارجی ناشی از :
آلودگی صدا
آلودگی هوا
اثرات هزینه ای ناشی از تراکم
هزینه های حاصل از تصادفات
نتایج مطالعات انجام شده در سال ۱۹۹۱ در هفده کشور اروپایی نشان می دهد که ۹۲ درصد هزینه های خارجی مربوط به حمل و نقل جاده ای، ۹/۵ درصد مربوط به حمل و نقل هوایی، ۷/۱ درصد مربوط به راهآهن و فقط ۳/۰ درصد آن به حمل و نقل آبی تعلق دارد.
یک مثال ساده برای شناخت نحوه عملکرد این هزینه ها وضعیت موجود در ترافیک شهری است که مترادف با حجم بالایی از آلاینده ها می باشد. مطالعات موردی نشان داده است که مصرف بنزین و سایر سوخت های فسیلی، مواد آلاینده ای از نوع منو اکسید کربن،هیدرو کربورها، اکسیدهای ازت و غیره را به مقدار زیادی در محیط های شهری پراکنده می کند، در حالی که هزینه های تخریب آن عملا پرداخت نمی شود.
بنابراین لازم است رانندگان شهری علاوه بر پرداخت بهای بنزین هزینه ای نیز بابت تخریب حاصل از مصرف آن که در قیمت بنزین مستتر شده است را پرداخت نمایند. این عمل در نوع خود سبب خواهد شد مصرف بنزین با کاهش قابل ملاحظه ای مواجه شود.
شکل ۲-۵: تعادل عرضه بنزین با احتساب هزینه های آلوده سازی محیط زیست

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 04:25:00 ب.ظ ]
 
مداحی های محرم