• • کاهش هزینه‌های بازاریابی و فروش

• • جلب سریع‌تر و مؤثرتر مشتریان و درک بهتر از نیازمندی‌های آنان

• • افزایش میزان وفاداری مشتریان به سازمان

• • فراهم کردن شرایط مراجعه مجدد مشتری

مزایای به‌کارگیری مدیریت ارتباط با مشتری برای مشتریان را می‌توان به صورت زیر بیان نمود(چریستوفر^[73]، 2003):

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

• • سرعت ارائه خدمات

• • ارائه خدمات یکپارچه

• • سهولت استفاده از خدمات ارائه شده

• • رضایت مشتری

مزایای یک برنامه مؤثر CRM، بهبود رضایت مشتریان، افزایش رشد درآمد و افزایش مزیت رقابتی به عنوان نتیجه حفظ مشتریان در بلندمدت می‌باشد. دلایل مالی زیادی که ناشی از تحقیقات انجام شده می‌باشد، نشان می‌دهد که افزایش حفظ مشتری باعث افزایش وفاداری مشتریان و در نتیجه جریانات نقدی بیشتر، افزایش سودآوری و کاهش هزینه‌های عملیاتی می‌شود(موازو^[74]، 2007؛ کینگ و بورجس^[75]، 2008؛ پلاکویانکی^[76]، 2005).
2-2-5-اهداف مدیریت ارتباط با مشتری
هدف مدیریت ارتباط با مشتری، جمع‌ آوری اطلاعات، نیازها، ایده‌ها و درخواست‌های مشتریان و ایجاد یک سیستم یکپارچه برای ارائه خدمات بهتر و رضایت بیشتر مشتری است. سازمان‌های امروز نیاز به ارائه خدماتی فراتر از نیازهای پایه‌ای خود دارند، تا بتوانند رضایت و اعتماد هرچه بیشتر آن‌ها را جلب کنند. پس نیازمند سیستم‌های نوین ارتباطی و مدیریت ارتباط با مشتری هستند(گیو و نیو^[77]، 2007). این سامانه مدیریتی، سازمان را قادر به ایجاد یک زنجیره به هم پیوسته از مشتریان و بهره‌مندی از اطلاعات یکپارچه و هماهنگ می‌کند. این امر با توجه به مشتری‌محور بودن بانک‌ها، اکثر نظرات مدیران را برای برخورداری از اعتماد و وفاداری بلندمدت مشتریان تأمین می‌کند(روح‌الامینی و ونکاتش^[78]، 2011). در جدول زیر اهداف مدیریت ارتباط با مشتری از نقطه نظرهای گوناگون مورد بررسی قرار گرفته است.
جدول2-2. اهداف CRM

دانشکده حقوق و علوم سیاسی
موضوع
حق اختراع زیست‌فناوری و اخلاق
نگارش:
پریسا سینمبری
استاد راهنما:
جناب آقای دکتر دکتر سعید حبیبا
استاد مشاور:
جناب آقای دکتر حسن جعفری‌تبار
پایان‌نامه جهت دریافت درجه کارشناسی ارشد در رشته حقوق مالکیت فکری
پاییز ۱۳۸۸
چکیده فارسی
ثبت ابداعات زیست فن آوری در نظام حق اختراع، شروط عمومی برای حمایت از حق اختراع (تازگی، بدیهی نبودن، قابلیت استعمال ) را بر آورده می سازد. اما از آنجا که تنها رشته فنی است که در آن موجودات زنده و به طور کلی حیات می تواند موضوع حق اختراع قرار گیرد، در کانون توجهات است. در نتیجه مسائل اخلاقی بی شماری نیز در مورد ثبت حیات و موجودات زنده به وجود می آید. عمده این اعتراضات اخلاقی بر مبنای حفظ شأن و کرامت ذاتی انسان، منع آزار رساندن به حیوانات، مسابقه با خدا، حفظ محیط زیست و… می باشد.

( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

این مطالعه تصویری از موقعیت ثبت اختراعات زیست فن آوری در اروپا، ایالات متحده و هند با تمرکز بر اعتراضات اخلاقی، که اغلب آنها بر مبنای مخالفت با نظم عمومی مطرح شده، ارائه می نماید و در واقع تاریخچه ای از ثبت اختراعات زیست فن آوری است.سپس استدلالات عمده اخلاقی له و علیه ثبت اختراع در زمینه زیست فن آوری مورد تحلیل قرار می گیرد.
فهرست علائم اختصاری
- American Association for The Advancement of Science ( AAAS)
انجمن امریکایی پیشرفت علم
- American Type Culture Collection (ATCC)
مجموعه کشت بافت نوع امریکایی
- Advisory Committee in Genetic test (ACGT)
کمیته مشورتی در آزمایش ژنتیکی
-Committee of International Organizations of Medicine (CIOM)
شورای سازمان های بین المللی علم پزشکی
- Deoxy Ribo Nucleic Acid (DNA)
دی اکسی ریبو نوکلئیک
- European Fedaration of Biotechnology (EFB)
فدراسیون اروپایی زیست فن آوری
- Federation of Environmental Technologies (FET)
فدراسیون فن آوریهای زیستی
- European Patent Convention (EPC)
کنوانسیون ثبت اختراع اروپا
- European Patent Organization (EPO)
سازمان ثبت اختراع اروپایی
- Genetically Modified Organisms (GMOs)
موجودات زنده تغییریافته ژنتیکی
- Gene Therapy Advisory Committee (GTAC)
کمیته مشورتی درمان ژنی
- Human Genetic Advisory Committee (HGAC)
کمیته مشورتی ژنتیک انسان
- Human Socitey of the United States (HSUS)
جامعه انسانی ایالات متحده
- Internatioinal Bioethics Committee (IBC)
کمیته بین المللی اخلاق زیستی
- Indian Council of Medical Research (ICMR)
شورای هندی تحقیق پزشکی
- National Institute of Health (NIH)
مؤسسه ملی بهداشت
- Office of Technology Assessment (OTA)
اداره ارزیابی فن آوری
- Patent and Trademark Organization (PTO)
سازمان ثبت اختراع و علائم تجاری
- Rural Advancement Foundation International (RAFI)
بنیاد بین المللی پیشرفت کشاورزی
- The Institute for Genetic Research (TIGR)
مؤسسه تحقیق ژنتیک
- United State Patent and Trademark Organization (USPTO)

۱-۲- بیان مسئله
به دلیل رشد فزاینده شهرنشینی یکی از معظلات زیست محیطی دنیای امروز وسایل نقلیه هستند. بنابراین کیفیت این وسایل در دنیای امروز از جهت کاهش آلایندگی بسیار مهم و ضروری است. هوا نیز مانند سایر منابع محیط زیست دارای ظرفیت محدود است و تحمل تخلیه مواد زائد و سمی مختلف را در حدی که امروزه بشر به آن تحمیل کرده است ندارد.
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت nefo.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))
تغییر در ویژگی­های فیزیکی و شیمیایی عناصر تشکیل دهنده هوا، آلودگی هوا اطلاق می­ شود که می ­تواند منبع طبیعی و یا مصنوعی داشته باشد (نصرالهی و غفاری، ۱۳۸۹). شماری از آلاینده­های جو آلاینده­های اولیه به شمار می­روند زیرا مستقیماً از دودکش­ها، اگزوزها و غیره وارد جو می­شوند. دسته دیگر که آلاینده­های ثانویه نام دارند از ترکیب و بر هم کنش شیمیایی یک آلاینده اولیه با بعضی از اجزا هوا از قبیل بخار آب و یا… آلاینده­های دیگر ایجاد می شوند (ویکتوریا عزتیان و سادات هاشمی نسب، ۱۳۹۲).
بر اساس آمار سازمان بهداشت جهانی متأسفانه ایران از رتبه هشتمین کشور جهان از نظر آلودگی هوا به رتبه سوم رسیده است. مکانیسم­های اثرات آلودگی هوا بر سلامتی انسان پیچیده است، پژوهش­های اپیدمیولوژیک نشان داده که ارتباط منسجمی بین آلودگی هوا، سرطان ریه (پوپ^[۱] و همکاران، ۲۰۰۲٫، نیبرگ^[۲] و همکاران، ۲۰۰۰٫، چن^[۳] و همکاران، ۲۰۰۷٫، سان^[۴] و همکاران، ۲۰۰۶٫، بورجو^[۵] و همکاران، ۲۰۰۶) حملات قلبی عروقی (پیترز^[۶] و همکاران، ۲۰۰۴٫، تونی^[۷] همکاران، ۲۰۰۷٫، میلر^[۸] و همکاران، ۲۰۰۷٫، آیونان و پان^[۹]، ۲۰۰۴،. بورنت و کریسکی^[۱۰] ۱۹۹۴٫، جرت^[۱۱] و همکاران، ۲۰۰۵) مشکلات تنفسی در کودکان (گایودرمن^[۱۲] و همکاران، ۲۰۰۷٫، مورگنسترن^[۱۳] و همکارن، ۲۰۰۷٫، هیوآنگ و لاندن^[۱۴]، ۲۰۱۲) وجود دارد.
بررسی‌ها نشان می‌دهد حدود سه چهارم از آلودگی هوای شهرهای بزرگ ناشی از تردد خودروهایی است که در حال حاضر با اعمال سهمیه بندی حدود ۶۰ میلیون لیتر بنزین در روز مصرف می­ کنند. براساس آمارهای موجود بیش از ۴۰ درصد خودروهای کشور ما عمر بالای بیست سال دارند. میانگین سنی بالا به همراه تکنولوژی پایین بکار گرفته شده در خودروهای ساخت داخل سبب شده است تا میانگین مصرف سوخت خودروها در ایران برابر ۱۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر باشد در حالی که متوسط مصرف سوخت خودروها در دنیا کمتر از ۷ لیتر برای ۱۰۰ کیلومتر می‌باشد. نتیجه این مصرف بالا به دلیل احتراق ناقص و تنظیم نبودن موتور بیشتر خودروهای در حال تردد بنزینی، هیدروکربن‌های نسوخته و منواکسیدکربن می‌باشد که پارامترهای مهم آلاینده هوا محسوب می‌شوند (سیاوش رضازاده، ۱۳۸۷).
گازهای خروجی از خودروها شامل طیف وسیعی از مواد سمی، شامل: کربن منواکسید، نیتروژن دی­ اکسید، دی اکسید سولفور، بوتادین، بنزن، فرمالدهید، هیدروکربن‌های چند حلقه­ای، سرب و ذرات ریز معلق است. این گازها فقط به صرف حضور مشکل ایجاد نمی‌کنند بلکه غلظت‌های بسیار زیاد آن‌ها که به علت فعالیت‌های انسان اتفاق می­افتند، مشکل جدی برای سلامت انسان هستند (خوش اخلاق و حسن شاهی، ۱۳۸۱.، صادقیان و فضیلی، ۱۳۸۵).
منواکسیدکربن گازی است بی­رنگ و بی­بو که عملاً حاصل احتراق ناقص سوخت­های فسیلی است که به جای دی­اکسیدکربن تشکیل می­ شود و در اثر یکی از این کاستی­ها است :اکسیژن ناکافی و دمای پایین شعله، زمان ماند گاز مخلوط هوا و سوخت در دمای بالا و اغتشاش درون اتاقک احتراق. توجه به این نکته ضروری است که وسایل نقلیه موتوری بزرگترین سهم را در تولید این آلاینده به خود اختصاص می­ دهند. میزان منواکسیدکربن با افزایش تعداد وسایل نقلیه در مناطق مختلف شهر افزایش می­یابد. مقدار تولید منواکسیدکربن در جهان توسط سازمان بهداشت جهانی به طور تقریبی معادل ۲۶۰۰ میلیون تن در سال برآورد گردیده است که ۶۰ درصد از این مقدار توسط فعالیت­های انسانی تولید می­ شود (صالحی تینونی و همکاران، ۱۳۹۱).
دی اکسید­کربن گازی بی­رنگ و بی­بو می­باشد. دی­اکسیدکربن با اثر گلخانه­ای طبیعی مانع از سرد شدن زمین می­ شود. البته غلظت­های بالای دی­اکسیدکربن در جو، که از سوخت­های فسیلی حاصل می­ شود به عنوان آلاینده جوی به شمار می­رود.
اصلی­ترین ماده شیمیایی موجود در بنزین و سایر فراورده­های نفتی را هیدروکربن­ها تشکیل می­ دهند. افزایش میزان ابتلا به سرطان ریه در نواحی شهری به هیدروکربن­های چند هسته­ای خارج شده از اگزوز اتومبیل­ها نسبت داده شده است. تولید هیدروکربن­های نسوخته یا ناقص سوخته، در نتیجه­ کافی نبودن هوای احتراق است (علیزاده، ۱۳۸۰).
سه منبع اصلی آلودگی عبارتند از: مخزن سوخت و کاربراتور، محفظه لنگ‌ها و اگزوز (فیروزگان، ۱۳۸۷). به طورکلی ۸۵% آلودگی هوا از لوله اگزوز و محل اتصال میل لنگ می­باشد.۶۰% هیدروکربن از لوله اگزوز خارج می­ شود. تقریبا ۲۵% هیدروکربن­ها از محل اتصال میل لنگ به بیرون نشت می­ کند (دهقانی، ۱۳۸۴). هرخودرو به متوسط در سال kg5000 مواد آلوده کننده جوی تولید می­ کند یعنی بازاء مصرف حدود ۲۰۰۰ لیتر بنزین در سالkg 4820گاز CO₂^[15] ،kg 186.6 گازCO^[16] ، kg 28 گازHC^[17] ،kg 26.5 گاز NOx^[18] وارد جو زمین می­ شود (عجب شیرچی و علیزاده، ۱۳۸۴).
کاتالیست کنورتور قطعه­ای متخلل و به شکل استوانه که بین موتور و انباری اگزوز خودرو نصب می­ شود. میزان هیدروکربن را ۹۷ درصد و انواع اکسدکربن را ۹۶ درصد کاهش می­دهد. خودرویی که کاتالیست دارد ۰۳/۰درصد آلودگی تولید می­ کند. مبدل کاتالیستی تاریخ مصرف دارد و بعد از سه الی چهار سال از کار می­افتد و باید تعویض شود (خان فکر و همکاران، ۱۳۸۸)
امروزه سعی سازندگان خودرو بر تولید خودروهایی با کمترین میزان آلایندگی است. اما فقط با طراحی خوب، کاهش آلاینده­ها تضمین نمی­ شود. بلکه باید خودروها در زمان استفاده به صورت دوره­ای تست و عملکرد سیستم­های سوخت، احتراق و کنترل کننده­ های آلایندگی بررسی شوند تا در صورت بروز عیب هر چه زودتر نسبت به رفع عیوب اقدام گردد. این کار بر عهده مراکز معاینه فنی خودروها گذاشته شده تا آلایندگی خودروها در حین استفاده به حداقل برسد (صالحی تینونی و همکاران، ۱۳۸۹).
ایران در سال ۱۳۸۴ در راستای حفاظت از محیط زیست و جلوگیری از آلودگی هوا، جدول زمانی استاندارد حد مجاز آلایندگی انواع خودروهای بنزینی، گازوییلی و دوگانه­سوز ساخت داخل و وارداتی و موتورسیکلت­ها را تعیین کرده است. بر این اساس، استاندارد حد مجاز آلایندگی خودروهای سبک، سنگین و نیمه سنگین در سال­های ۱۳۸۹ و ۱۳۹۰ یورو ۲ بوده است. اما طی سال­های ۱۳۹۱، ۱۳۹۲ این خودروها باید استاندارد یورو ۴ را کسب می­کردند. استانداردهای آلایندگی اروپا میزان بیشینه مجاز را برای انتشار گازهای آلاینده خودروهایی که در کشورهای اتحادیه اروپا فروخته می­شوند، تعریف می­ کند. این استاندارد، انتشار اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن­ها، منواکسیدکربن و ذرات معلق را در بردارد. میزان آلاینده­های NO و HC خودروهای بنزینی در استاندارد یورو ۲ به صورت جمع این دو آلاینده ذکر شده که در استاندارد یورو ۴ این مقادیر جداگانه اعلام می­ شود. خودروهای بنزین سوز در هر دو استاندارد از اندازه گیری آلاینده ذرات معلق ^[۱۹]PM معاف هستند.
در این استاندارد حدود مجاز بر اساس میزان آلودگی خروجی به تفکیک آلاینده (بر حسب گرم) بر مسافت (بر حسب کیلومتر) و بر اساس گروه خودرو و نوع سوخت مصرفی بیان می­ شود (g/km) (سلیمانی و توکلی، ۱۳۹۱). استاندارد یورو ۲ بر اساس سال اجرای آن ۱۹۹۶ در اتحادیه اروپا به استاندارد EC96 نیز مشهور است. در استاندارد یورو ۲ میزانCO = 2.2 , NO + HC =0.5 گرم بر کیلومتر است.
گروه صنعتی ایران خودرو بزرگ‌ترین شرکت خودرو سازی ایران و خاورمیانه‌است که به طور متوسط ۵۰ درصد تولید خودرو ایران را به طور دائم به خود اختصاص داده‌است. این شرکت مهم‌ترین شرکت خودروسازی ایرانی است، که انواع خودروهای سبک و سنگین را با همکاری شرکای خارجی یا به تنهایی مونتاژ می‌کند. ایران خودرو سالانه حدود ۵۵۰ هزار دستگاه خودرو تولید می کند. و شرکت سایپا پس از ایران خودرو با ۴۵ درصد به‌عنوان دومین خودروساز ایران، شناخته شد. در سال ۱۳۹۱ با تولید شمار ۴۷۷٫۸۹۰ دستگاه اتومبیل، معادل ۴۲ درصد از سهم بازار خودروی ایران را به خود اختصاص داد.
۱-۳-ضرورت مسئله
شهر شیراز از جمله شهرهای پرجمعیت است که دچار آلودگی هواست. به لحاظ شرایط جغرافیایی ویژه (محصور بودن در میان کوه­ها) و رشد به نسبت بالای جمعیت و همچنین تعداد و گوناگونی رو به افزایش آلاینده‌ها، به نظر می‌رسد که مشکل آلودگی در طول زمان روند صعودی و قابلیت پیشگیری کمتری را به خود بگیرد (واثقی و همکاران، ۱۳۸۷). با توجه به مشکلات روزافزون آلودگی هوا و عواقب زیست محیطی آن به دلیل عدم رعایت استانداردها در ساخت خودروها و سوخت مصرفی آن­ها، به‌ کارگیری و استفاده از استانداردهای نوین دنیا، جهت جایگزینی با استانداردهای قدیمی الزامی می­باشد. از این رو پژوهش حاضر قصد دارد به بررسی آلاینده­های خروجی از اگزوز (,O₂ CO, CO₂, HC) خودروهای سبک بپردازد.
۱-۴-اهداف
در این پروژه اهداف زیر دنبال می­گردد:

• • بررسی میزان آلایندگی خودروهای داخلی

• • مقایسه میزان آلایندگی خودروها بر اساس سال تولید آن­ها

• • مقایسه میزان آلایندگی خودروها بر اساس نوع کمپانی آن­ها

• • مقایسه و بررسی میزان آلایندگی خودروها از نظر نوع سیستم سوخت رسانی

    1. 1. فرضیات پژوهشی

     

1. 1. میانگین تولید آلاینده­های خروجی از اگزوز خودرو بر حسب سال ساخت متفاوت است.

1. 1. میانگین تولید آلاینده­های خروجی از اگزوز خودرو بر حسب نوع سوخت (دوگانه و یک­گانه) متفاوت است.

1. 1. میانگین تولید آلاینده­های خروجی از اگزوز خودرو بر حسب نوع موتور (کاربراتور و انژکتور) متفاوت است.

1. 1. میانگین تولید آلاینده­های خروجی از اگزوز خودرو بر حسب نوع کمپانی (ایران خودرو و سایپا) متفاوت است.

فصل دوم
پیشینه تحقیق
۲-۱- مقدمه
در مورد میزان آلاینده­های خروجی از اگزوز برخی خودروهای سبک پژوهش­های مختلفی صورت گرفته است که در دو بخش پژوهش­های داخلی و خارجی به چکیده­ای از آن­ها اشاره می­ شود.
۲-۲ -پژوهش­های داخلی
روشن ضمیر و همکاران (۱۳۸۰) با بررسی آلودگی هوای تهران برنامه جامعی برای مبارزه با آلودگی هوا ارائه دادند. نتایج نشان داد که با اجرای این برنامه، آلودگی هوای تهران به میزان ۱۶ درصد کاهش پیدا می­ کند. بررسی اقدامات حاکی از آن بود که کم هزینه­ترین راه مبارزه با آلودگی هوا، پیشگیری از انتشار آلاینده­ها با بهره­ گیری از فناوری­های مناسب است. برای مبارزه با آلودگی هوا ناشی از حمل و نقل در شهرهای بزرگ دو استراتژی متفاوت وجود دارد. یکی استفاده از خودروی برقی و دیگری استفاده از خودروهای احتراق داخلی و سپس تلاش در جهت کنترل کردن و کاستن از آلودگی تولید شده توسط آنهاست.
جنیدی جعفری (۱۳۸۱) به بررسی آلاینده­های خروجی از اگزوز خودروهای بنزینی و دیزلی در انگلیس پرداخت. و برای این منظور ۳۰۰ خودرو پس از معاینه اولیه انتخاب شده و آلاینده­های خروجی از آنها با دستگاه آنالیز گاز testoدر شرایط مختلف دمای محیط و موتور مورد بررسی قرار داد و به این نتیجه رسید که آلاینده­های CO , NO, HC خروجی از خودرو ناشی از موتورهای دیزلی زمانی­که موتور گرم باشد کمتر از موتورهای بنزینی بدون کاتالیست بوده است، در حالی که میزان خروج این آلاینده­ها در موتورهای با سیستم کاتالیستی کنترل آلاینده سه­گانه نزدیک به موتورهای دیزل است. نصب سیستم­های کاتالیستی بر روی خودروهای تولیدی توسط سازندگان خودرو می ­تواند تاثیر مثبتی بر روی کاهش بسیاری از آلاینده­های هوای خروجی از اگزوز خودرو داشته باشد.
بیات (۱۳۸۳) به بررسی سهم بندی منابع تولید آلودگی هوای شهر تهران با روش­های تعیین میزان سهم نسبی منابع شامل استفاده از ضرایب انتشار و محاسبه میزان انتشار در منشاء تولید آلودگی پرداخت و به این نتیجه رسید که ۹۰ درصد وزن کل آلاینده­های هوای شهر تهران از وسایل نقلیه منتشر شده و ۱۰ درصد مابقی مربوط به منابع ثابت می­باشد . بیش ازسه چهارم وزن آلاینده­های هوا را منواکسیدکربن تشکیل می­دهد که ۷/۹۸ درصد آن مربوط به وسایل نقلیه بوده است. آلاینده بعدی هیدروکربن ۴/۱۱ درصد است که بیش از ۷۰ درصد آن مربوط به منابع متحرک می باشد.
کشاورزی شیرازی و همکاران (۱۳۸۵) به بررسی سنجش مقدار متیل ترشری بوتیل اتر (^[۲۰]MTBE) در جایگاه­های سوخت رسانی در سطح تهران پرداختند و به این نتیجه رسیدند که استفاده از MTBE موجب حذف سرب از بنزین می­ شود که ابزاری مناسب برای کنترل آلودگی خروجی از اگزوز خودروهاست.
شفیع پور مطلق وکمالان (۱۳۸۵) با بررسی میزان انتشار انواع آلاینده­های ناشی از ناوگان حمل و نقل شهر تهران به این نتیجه رسیدند که سهم منابع متحرک در آلودگی هوای تهران در سال ۸۱ ، (۸۸٫۹ درصد) بوده که موتورسیکلت­ها، خودروهای سبک و وسایل نقلیه دیزلی سنگین در انتشار آلاینده­ها در بین منابع متحرک به ترتیب ۲۲ ، ۷۴ و ۳ درصد بوده است.
رضازاده (۱۳۸۷) به بررسی وضعیت انتشار گازهای آلاینده هوا درخودروهای بنزینی شهر قزوین پرداخت. بدین منظور نمونه برداری به صورت تصادفی از خروجی اگزوز ۶۳ خودرو پارامترهای CO،CO₂ ، HC، O₂ اندازه ­گیری شد و داده ­های بدست آمده با بهره گرفتن از آزمون آماری t استیودنت مورد مقایسه و ارزیابی قرار گرفت. و به این نتیجه رسید که از نظر انتشار HC خودروی شورلت بیشترین اختلاف و تاکسی‌های پیکان کمترین اختلاف با حد استاندارد PPM ۴۰۰ را دارند و خودرو پژو ۲۰۶ در بهترین وضعیت بدون اختلاف می‌باشد. از نظر انتشار CO پژو آردی بیشترین اختلاف و گروه سمند، پژو، پارس و… کمترین اختلاف با حد استاندارد ۴ درصد حجمی را دارند و خودروی پژو ۲۰۶ در بهترین وضعیت بدون اختلاف می‌باشد. بطور کلی ۷۷ درصد از خودروهای ارزیابی شده دارای خروجی بالاتر از حد استاندارد تعریف شده زیست محیطی می‌باشند که با تنظیم به موقع موتور، ضمن کاهش مصرف سوخت، نقش مهمی در کاهش آلودگی هوا خواهند داشت.
متصدی زرندی و همکاران (۱۳۸۸) به بررسی میزان آلاینده CO در شهر تهران در خلال اجرای طرح جامع کاهش آلودگی هوا پرداختند. بدین منظور داده ­های آماری ایستگاه­های سنجش آلودگی هوای شهر تهران با بهره گرفتن از نرم افزار EXCEL مورد تحلیل قرار گرفت به این نتیجه رسیدند که اجرای طرح جامع کاهش آلودگی هوای تهران در کاهش میزان این آلاینده آن­چنان که انتظار می­رفت موثر نبوده ولی تا حدودی توانسته است از افزایش این آلاینده، با توجه به روند افزایشی میزان وسایل نقلیه موتوری که منبع اصلی تولید CO در سطح شهر می­باشد جلوگیری نماید.
قلی زاده و همکاران (۱۳۸۸) با بررسی ارتباط آلودگی هوا با مرگ و میر جمعیت شهر تهران و با مطالعه داده ­های مربوط به مرگ و میر طی دوره ۴ ساله به این نتیجه رسیدند که بین آلودگی هوا و مرگ و میر در شهر تهران ارتباط معناداری وجود دارد. بیشترین همبستگی بین آلودگی هوا با مرگ و میر مربوط به فصل پاییز می­باشد که علت این امر افزایش وارونگی دما و آلودگی هوا در این فصل است.
مظفری و همکاران (۱۳۹۰) به بررسی انتشار آلاینده­های هوا ناشی از وسایل نقلیه موتوری در شهر یزد پرداختند. بدین منظوربا استفاده از روش نمونه گیری تصادفی ساده به وسیله دستگاه دلت مقادیر آلاینده­های خروجی از اگزوز وسایل نقلیه بنزینی را مورد بررسی قرار دادند. و به این نتیجه رسیدند که میزان آلاینده­های HC ,CO ,NO , CO₂ در فصل تابستان بیش از سایر فصول است و در مرتبه دوم فصل زمستان قرار دارد، و سنجش میزان آلاینده­های خروجی از اگزوز خودروهای بنزینی نشان داد که اتومبیل­های ماتیز، هیوندا و انواع دوو نسبت به سایر گروه­ ها در وضعیت بسیار خوب قرار داشته، و خودروهای پژو، سمند و رنو استاندارد توسط شورای عالی حفاظت محیط زیست را رعایت نموده و میزان گازهای خروجی سایر خودروها پاترول، پراید، پیکان، آردی، جیپ و گالانت از استاندارد تعریف شده بسیار فاصله دارد.
منصوری و همکاران (۱۳۹۰) به بررسی کیفیت و رتبه بندی آلایندگی خودروهای تولید داخل پرداختند که داده ­های مورد نیاز این تحقیق در مرکز معاینه فنی کرمان با نمونه گیری تصادفی از ۲۲۰۰ خودروی مراجعه کننده در مدت ۱۰ ماه با بهره گرفتن از دستگاه آنالیز کننده دود اگزوز MGT5 انجام گرفت. در نتایج بدست آمده مشاهده شد که چهار خودروی هیوندای ورنا، ال۹۰ ، پژو ۲۰۶ و ریو رتبه ­های اول تا چهارم را به لحاظ کیفیت آلایندگی خود اختصاص داده­اند همگی از نوع شانزده سوپاپ می باشند، که این امر نشان دهنده تاثیر راندمان حجمی برکاهش آلاینده های خروجی اگزوز بوده و خودروی پیکان در ردیف آخر از لحاظ کیفیت آلایندگی می­باشد

فرضیه های تحقیق^[۲]
فرضیه اصلی تحقیق:
بین سهم بازار و قدرت رقابتی کسب و کار رابطه معناداری وجود دارد .

فرضیه های فرعی:
بین سهم بازار و قدرت داراییها کسب و کار رابطه معناداری وجود دارد .
بین سهم بازار و شایستگی های کسب و کار معناداری وجود دارد
بین سهم بازار و قوت نام تجاری کسب و کار رابطه معناداری وجود دارد .
بین سهم بازار و رضایت مشتری از کسب و کار رابطه معناداری وجود دارد .
بین سهم بازار و دسترسی به منابع سرمایه گذاری در کسب و کار رابطه معناداری وجود دارد .
بین سهم بازار و سودآوری کسب و کار رابطه معناداری وجود دارد .
بین سهم بازار و نوآوری در کسب و کار رابطه معناداری وجود دارد .
بین سهم بازار و قدرت توزیع کسب و کار رابطه معناداری وجود دارد.
استفاده کنندگان از نتایج تحقیق
۱-این تحقیق در گروه صنعتی بهمن به انجام رسیده است ، بنا بر این می توان اذعان نمود که مهمترین استفاده کننده از نتایج این تحقیق ، گروه بهمن می باشد.
۲-سایر گروه های صنعتی و واحد های تولیدی که به خصوص در صنعت خودرو و ماشین سازی فعالیت دارند ، می توانند از نتایج این تحقیق استفاده کنند.
۳-محققین و کارشناسانی که پیرامون موضوع عوامل بازار ، مدیریت استراتژیک و تاثیر آن بر سهم بازار به مطالعه می پردازند.

قلمرو تحقیق^[۳]
قلمرو محقق در انجام این تحقیق از لحاظ مکانی ، زمانی و موضوعی تفکیک شده اند که در برخی موارد بر نتایج حاصل از این تحقیق تاثیر گذار بوده اند . اهم این موارد عبارتند از :

قلمرو موضوعی
قلمرو موضوعی این پژوهش مدیریت بازاریابی و مدیریت استراتژیک است.

قلمرو مکانی
این تحقیق در گروه بهمن به انجام رسیده است و نتایج آن مربوط به همین شرکت است.البته با در نظر گرفتن سطحی از خطا، می توان نتایج آن را به سایر تولید کنندگان خودرو نیز تعمیم داد.

قلمرو زمانی
زمان جمع آوری داده ها در این تحقیق به بازه زمانی اردیبهشت ماه سال ۱۳۹۲ تا شهریور ماه ۱۳۹۲ می باشد که محدود زمانی توزیع پرسشنامه ها می باشد.

جامعه آماری و روش گردآوری و تجزیه تحلیل اطلاعات
در این تحقیق به منظور تهیه مطالب نظری از طریق کتابخانه ها و مراکز اطلاع رسانی اقدام به تهیه مطالب و منابع مورد نیاز گردیده و با بهره گرفتن از اطلاعات بدست آمده و مطالعه عملی و بهره گیری از مطالعات نظری اقدام به طراحی پرسشنامه خواهد شد که پرسشنامه وسیله اصلی گردآوری اطلاعات می باشد.
این تحقیق در شرکت خودرو سازی بهمن به انجام می رسد بنا بر این جامعه آماری عبارتند از کارشناسان و مدیران این واحد صنعتی که با توجه به محدود بودن جامعه از لحاظ تعداد، محقق سعی کرده است نمونه حداکثری از میان آنها انتخاب نماید.

محدودیت ها و مشکلات تحقیق
از جمله مشکلات و محدودیتهای این تحقیق ، موارد زیر را می توان ذکر نمود:
دشواری دسترسی به کارشناسان و پاسخگویان گروه بهمن
عدم همکاری برخی از کاربران و پاسخگویان
جدید بودن و تجربه پایین شرکتهای ایرانی در استفاده از ابزار های مدیریت پورتفولیو شرکتهای چند منظوره (ماتریس های بوستون و ماتریس جنرال الکتریک )

نتیجه گیری و خلاصه فصل
در این فصل ابتدا مفاهیم پایه ای برای آشنایی با موضوع رساله بیان شد.مفاهیم اولیه­ای که دراین رساله از آنها استفاده شده است عبارتند از سهم بازار ، قدرت رقابتی ،ماتریس جنرال الکتریک و ماتریس بوستون که مورد بحث قرار گرفتند. در ادامه مساله و سوالات تحقیق تبیین گردید و فرضیات تحقیق مشخص شدند. ۱۰ فرضیه تحقیق به تشریح تاثیرات ابعاد مختلف قدرت رقابتی بر سهم بازار می پردازد ، فرضیات به گونه ای تعریف شده اند که عواملی که به طور مستقیم و غیر مستقیم می توانند بر سهم بازار تاثیر گذار باشند لحاظ گردند. در ادامه این فصل به بررسی اهداف و ضرورت تحقیق پرداخته شده است و سپس نو آوری تحقیق مورد بررسی قرار گرفته و در انتها نیز انواع مفاهیم بکار رفته در فرضیه ها تعریف و تبیین گردید .در فصل بعد ادبیات موضوع و سوابق پیشین تحقیق بیان و انواع روش های ارزیابی پورتفولیو مورد بررسی قرار می گیرد.

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

فصل دوم
ادبیات تحقیق

مقدمه
در این فصل ابتدا تعاریف مربوط به سهم بازار و قدرت رقابتی و تئوری های مرتبط بررسی شده است سپس شرکتهای هولدینگ مورد مطالعه قرار گرفته شده و گروه بندی هریک ذکر شده است. در ادامه انواع سیستم های کنترلی هولدینگ بر شرکتهای تابعه مورد بحث قرار گرفته است. سپس روش ارزیابی پورتفولیو برای ریسک های عینی و ذهنی و مدیریت ریسک عملیاتی تشریح شده و در پایان فصل نیز انواع مدل های ارزیابی پورتفولیو از جمله مهمترین آنها مدل جنرال الکتریک و مدل بوستون توضیح داده شده و سوابق آن مورد بررسی قرار گرفته است اند.

سهم بازار

۰

۰

۰

۱۴/۷

دفاتر و ادارات مرکزی

۱

۰

۱

۰

۰

۳۴/۴

جمع

۷۸۱۲

۷۳۷۲

۱۸۱

۲۴۴

۱۵

۱۴/۶

منبع: نتایج تفضیلی سرشماری عمومی کار گاهی استان گیلان ۱۳۹۰، سازمان مدیریت و برنامه ریزی گیلان
۳ ـ ۳ ـ ۱ ـ ۲ ـ تولیدات صنعتی
مهمترین تولیدات صنعتی شهرستان لنگرود عبارتند از:
انواع قطعات و اجزاء الکترونیکی، اجزاء و قطعات موتورهای احتراق داخلی، الیاف پلی آمید( نایلون ها )، انواع تریلر کشاورزی، انواع جعبه مقوایی، انواع جوراب، انواع دستگاه آمپلی فایر، انواع کارتن تبدیلی، انواع کیسه و پاکت پلاستیکی، انواع ماشین آلات برای عمل آوری مواد غذایی، انواع محصولات فایبر گلاس، نئوپان، چوب بری، بلوک دیواری، بلوک سقفی، پله سیمانی، تخته لمبه، تراشکاری، تیرچه زیگزاگ سیمانی، چای خشک بسته بندی شده، خوراک آماده دام، درب چوبی پرسی، درب و پنجره پیش ساخته آلمینیومی، دستمال کاغذی جیبی، دفترچه تحریر، روکش شکلات، ریخته گری فلزات رنگین( بجز آلمینیوم)، سایر محصولات فلزی، سایر متنوعات پوشاک، سوسی و کالباس، شکلات، ظروف آلمینیومی، فریز صندوقی (خانگی)، قاب چراغهای روشنایی، قطعات ادوات کشاورزی، قطعات موتور سیکلت، کابل مسی بدون روکش، کارتن بسته بندی، کفپوش سیمانی، موزائیک، کلوچه، لوتزم خانگی و آشپزخانه چوبی، لوله آزبست، لوله بتنی مسلح و ماشین آلات برداشت محصول.

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

۳ ـ ۳ ـ ۱ ـ ۳ ـ معدن
این شهرستان دارای اندیسهای معدن تیتانیوم در چمخاله و باریم، سلیس و تیتان در کومله و مریدان است. معدن شن و ماسه به ظرفیت روزانه ۵۸۰۰ متر مکعب از رودخانه شلمان رود برداشت و استفاده می شود. سایر معادن عبارتند از:
۱ ـ سنگ لاشه لیلا کوه در ۴ کیلومتری غرب لنگرود به تولید سنگ آذرینی ( گرانیت ) با ذخیره ۱,۰۰۰,۰۰۰ تن.
۲ ـ حاجی سرای کومله معادن مصالح ساختمانی با ذخیره ۱,۲۰۰,۰۰۰ تن.
۳ ـ معدن سنگ لاشه رسوبی ( سیت و ستون ) در کولاک محله واقع در ۲ کیلومتری بخش کومله.
۳ ـ ۳ ـ ۱ ـ ۴ ـ ناحیه صنعتی اطاقور
این ناحیه در سال ۱۳۷۷ در زمینی به مساحت ۶/۱۶ هکتار پیش بینی و عملیات اجرائی آن آغاز شد در حال حاضر ۴۷ واحد صنعتی در این شهرک دارای زمین اختصاصی است. این شهرک در جوار کمربندی لاهیجان ـ لنگرود واقع شده و فاصله آن تا تهران ۳۶۵، تا بندر انزلی ۸۰، تا رشت و فرودگاه ۴۰، و تا نزدیک ترین راه آهن ۱۹۵ کیلومتر است.عملیات احداث بنا و شبکه های معابر، آب، برق، فاضلاب و گاز از سال ۱۳۸۲ آغاز گردیده است. از کل مساحت شهرک ۷/۱۲ هکتار آن به بخش صنایع اختصاص دارد.در حال حاضر صنایع موجود در این شهرک عبارتند از:
صنایع فلزی ۱۱ واحد، صنایع غذائی و شیمیایی هر کدام ۹ واحد و سایر صنایع عبارتند از صنایع نساجی، برق و الکترونیک، صنایع سلولزی و کانی غیر فلزی.
۳ ـ ۳ ـ ۱ ـ ۵ ـ شهرک صنعتی لنگرود
این شهرک در ۴ کیلومتری لنگرود در نالکیاشهر واقع شده است و ۲۰ هکتار مساحت دارد. هنوز امکانات زیر بنایی آن تکمیل نشده و فاقد برق، تلفن، شبکه گاز، جمع آوری فاضلاب، تصفیه خانه فاضلاب می باشد و فقط تعداد انگشت شماری کارگاه در آن مستقر می باشد.
۳ ـ۳ ـ ۲ ـ صنایع روستایی
در شهرستان لنگرود جمعاً ۵۸۴ کارگاه صنایع روستایی مشغول به فعالیت می باشند که از این تعداد کارگاه جمعاً ۱۰۱۹ نفر مشغول به کار می باشند. یاد آوری می شود که از تعداد کارکنان شاغل در بخش فرش و قالی دستباف که ۲۵۰ کارگاه را شامل می شود، آماری به دست نیامده است.
جدول شماره (۲۲ ـ ۳ ) صنایع روستایی

شرح

تعداد کارگاه

تعداد شاغلین

فرش و قالی ( دستباف )

۲۵۰

ـ